在垃圾车维修中心，每天都有将近170辆左右的车需要维修保养。
和袁建良同样辛苦的还有环境集团装备修理分公司二工段钣金组组长马生兴。
马生兴的上班时间从早上七点到晚上七点，整整12小时，囊括了一天中气温最高的时段。马生兴说，自己一天平均维修5辆清洁直运车辆，最多的时候一天曾修过近10辆，这也意味着他要冒着近40度的高温，在烈日下或者封闭的车辆里连续作业近12小时。
一辆刚开来的垃圾车需要进行焊接维修，马生兴拿上焊枪，顶着难闻的气味，钻进近70度的车厢，开始工作。
然而，与高温相比，真正的考验来自清洁直运车辆箱体故障点的排查。平日装满垃圾的箱体内由于垃圾的腐蚀性，箱体易出现裂纹，这就要求马生兴在清洁直运车辆出现“跑、冒、滴、漏”现象时，第一次时间发现损耗故障点。
由于故障点位置具有不确定性，马生兴需要进入箱体，首先凭借经验肉眼排查一遍，为了能精准判故、迅速除障，他会使用专业工具再次排查确定故障点，进而完成修缮。清洁直运车垃圾箱体内温度高，味道大，这一串作业下来马生兴常常大汗淋漓。
高温天气下，一名车辆修理工一天至少要湿透两身衣服，面对高温作业环境，马生兴却显得从容适应，他说：“习惯了就觉得没什么，想要修的快就必须全神贯注，注意力一集中就感觉不到热了。”
“清洁直运车辆保障的是千千万万杭州市民们的生活，能为此出绵薄之力，我感觉很自豪、很幸福。”马生兴说，随着清洁直运车辆的不断更新，修理工的技能水平和维修知识也需要不断丰富，他也常带领小组学习新式车辆的各类知识，唯有如此，才能抢出时间保证清洁直运车辆的运行。
只要城市垃圾在不断产生，袁建良和马生兴们就无法停止垃圾处置相关工作。
好消息是，随着社会进步，解决城市垃圾“出口”问题，近来有了多元化的处理路径。
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