复兴大桥东面的原“浙江第一码头”现存的3个轮渡泊位之一。

繁忙的运河港区康桥三里洋码头。

三里洋码头上，白糖货包正从船舱里吊上卡车。

市民徐福根在浙江第一码头上接受采访。

本网讯 当钱塘江还叫“浙江”的时候，那是一段没有大桥的岁月。同治三年（1864年），红顶商人胡雪岩捐银10万两，在南星桥三廊庙建造了船渡码头。钱江义渡帆送橹摇的历史在江面上飘荡了近一个半世纪，如今，伴随着“低碳”风潮，水运再次成为热门的话题，码头再次进入人们的视线。

浙江第一码头 百年水运的纪念碑

浙江第一码头背负着浙江几代人的水运梦想。钱塘江那时还被唤做“浙江”，萧山的西兴到杭州的望江门，有一个收费昂贵的小渡口，那是人们过江的唯一途径。同治三年（1864年），红顶商人胡雪岩捐银10万两，在离望江门渡口五里外的南星桥三廊庙建造了船渡码头，对往来旅人实行分文不取的“义渡”，从而取代了原有渡口的地位。光绪十一年（1885年），胡雪岩因经营蚕丝失败破产，绍兴越安轮船公司老板俞襄周向社会各界筹募资金以接办义渡，又自上海购置铁壳柴油机拖轮4艘，取名为"义中"、"义正"、"义和"、"义平"，结束了钱江义渡帆送橹摇的历史，正式进入轮渡时代。

1928年，国民党政府以官办民助的方式筹集资金，将义渡改建，并定名“浙江第一码头”。

上个世纪80年代，浙江第一码头跻身全省最大的内河码头之列，四通八达的客运航线使它在鼎盛时期年输送旅客4000多万。那时节，也曾是杭州钱塘江客运旅游有限公司的一段黄金岁月：每天凌晨3点开第一班渡船，萧山一岸就有100多米的长队在等待。钱江轮渡拥有两艘多达1000客位的渡船，每天航行往复在钱江两岸。船票开始是5分，后慢慢涨至2.5角、5角，乘客一直络绎不绝，高峰时两艘船一天就要运送2万多人。这是第一码头最风光的一段时期，拥有20多艘船和十多条航线的“家业”使得它成为华东地区最为重要的交通咽喉之一。

然而随着社会的发展，钱塘江上陆续架起了桥梁，高速公路也连网贯通，码头古老的运输方式已无法跟上现代潮流。随着钱江二桥、三桥、六桥、五桥、四桥的兴建，喧嚣已久的浙江第一码头终于失去了它的“黄金”价值。如同一个身体尚可的老人，突然空闲了下来，再不需要他每日的操劳，难免徒生被遗弃的感慨。

当我们站在“浙江第一码头”的石阶上，它已经历了百年的风雨。市民徐福根说：“这码头是我们浙江航运的纪念碑啊，值得永远保存下去！也是我们打造杭州历史文化名城的一部分。”今天的浙江第一码头已经失去了其原有的运输功能，但其蕴含的历史价值却是一笔能使世人永久纪念的遗产。

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