独山港码头上，正在忙碌的塔吊。

工作人员向市民代表和媒体介绍独山港情况。

独山港规划图。

“当代十大徐霞客”李存修老师对独山港赞赏有加。

本网讯 “我走过中国的十大港口，独山港外观大气，规划严谨，比我看过的很多港口都要出色，我对它的未来充满信心。”3月16日，作为参与“走访内河航运”活动的市民代表之一李存修老师一下车就沿着独山港的码头仔仔细细地边走边做笔记，他的有感而发更是得到了在场其它市民代表的一致认可。

杭州内河水运有一个持续了近二十年的强市之梦：借港出海。无论多么清澈流畅的内河，总要有一个出海口才能看到更广阔的天地，可是杭州的内河没有。但杭州可以借港出海，那就是平湖的独山港，一条物流经济主线串起三里洋货运码头、杭州港、独山港。这条线一头连着杭州百姓，一头连着浙北最大的粮食港。

嘉兴港独山港区是杭州湾北岸目前唯一拥有最优良岸线资源的港区，前沿水深16米以上，岸线长达11公里，可建码头近30个，是浙北地区重要出海口和海上对外贸易通道。打通出海通道，发展现代物流，进一步做好与上海接轨、与长三角和各沿海港口沟通，是杭州发展海洋经济的战略重点。

2004年，为打通和拓展沿杭州湾物流大通道，杭州与嘉兴首度签约，合作开发建设独山港区粮食码头。这也是独山港区首个开工项目，2008年如期完成并投入运营，带动了整个港区开发和配套设施建设。

浙江嘉兴物流有限公司总经理李专为我们介绍了相关情况：目前外地输入到杭嘉湖地区的粮食主要有三种渠道：铁路运输、经宁波港转公路运输和经上海港转内河运输。其中，通过铁路运输的粮食占其中的绝大部分，但每吨运输成本要比水运高出70元左右。“经宁波港和上海港运输的方式需要多次中转，运输成本也不低。随着上海世博会的临近，上海港减少了其粮食运输业务，这给嘉兴港粮食码头带来很大的机遇。”

浙江嘉兴港物流有限公司常务副总经理包跃跃表示，作为浙北最大的专业性粮食码头，嘉兴港粮食码头已经开启粮食作业功能。“首船粮食作业只是一个信号，粮食码头的将来是杭嘉湖地区百万吨粮食的‘中转站’。”嘉兴港粮食码头后方计划建设的内河港池通过长湖申线、杭申线、六平申线等主干航道相连，使该码头兼具海河联运的功能。

嘉兴市港务局有关负责人称，粮食码头“运粮”功能的发挥，不仅能缓解杭嘉湖地区粮食铁路运输压力，打通储备粮和市场粮食供应、油脂油料的北粮南调及进口粮食的海运通道，同时也将有助于发展临港工业，活跃腹地经济。

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