从建德梅城码头至富春江船闸，沿途风景秀美，素有“小三峡”之称。

富春江沿岸秀美的景色。

沿江两岸，云雾飘渺，宛如仙境。

“通渠”变“瓶颈” 大量货物弃水走陆

上世纪九十年代后，随着钱塘江沿江地区经济社会的快速发展，钱塘江中下游航道的水运量迅速增长，而富春江船闸因为管理方式和航道水位的影响，通航的次数减少，效率降低，大量的货物无法按照合同规定的时间达到，就这样，富春江七里泷船闸慢慢从一个航运的起点变成了一个“瓶颈”。

杭州市港航局规划处董志俊处长为我们介绍：富春江水电站建于上世纪六十年代初，富春江船闸位于水电站枢纽的右岸，也是该航段唯一的通航设施，其标准为100吨级，设计年通过能力100万吨，但由于各种原因，仅在电厂发电时放闸通行，平均每天过闸次数不足2次，造成船闸上、下游常有大量船舶等候过闸，等候过闸的时间最多达十几天。

航运瓶颈的制约迫使运往上、下游的大量货物弃水走陆，致使运输成本提高，对建德、兰溪、衢州等地的经济发展带来很大的负面影响。杭州市港航管理局的一份报告表明，目前富春江船闸的实际过闸量仅为50至75万吨。

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