富春江沿岸秀美的景色。

江中航行的运输船。

梅城老船民钱谷心（左一）在船上为市民代表现场讲解。

富春江船闸。

杭州网讯 为了能让市民近距离感受水运魅力，感受最低碳的交通出行方式，从3月16日起，市交通港航部门启动了“走访内河·感受低碳水运”活动。今天上午，沐着蒙蒙春雨，第三批市民代表和媒体从建德梅城码头登船，沿着素有“小三峡”之称的富春江航道顺流而下至富春江船闸。在船闸的大坝上，大家又得知一条最新消息：富春江船闸扩建改造工程有望在2010年年底正式开工。

从梅城航运公司退休后，65岁的钱谷心老人一直关注着这条伴随着他一生的水域，如今已然是花甲之年，他终于看到了富春江老船闸的春天。已有半个世纪年龄、每天只能通行两次的富春船闸又将迎来第二春，带着一份难以掩饰的喜悦和激动，钱谷心老人为大家讲起富春江航运曾经的辉煌。

富春江岸边的严子陵钓台码头。“严子陵钓台-天下第一观”，浙江省重点文物保护单位，是闻名于世的东汉古迹之一。

一路上，市民代表们兴致勃勃。

绵绵春雨难挡市民代表的热情。

富春江电厂大坝。

在富春江船闸顶上，杭州港航管理局桐庐处处长袁根良为大家介绍船闸情况。

“破冰”呼声高 1200万吨货物可望水运

事实上，随着经济的发展，钱塘江流域对于航运的需求正在急速增长。据市交通局港航管理部门介绍，目前每年仅钱塘江中上游兰溪、衢州等地适合水运的煤炭、建材、粮食等物资的运量就达1200多万吨。根据水运量预测分析，2015年富春江七里泷的过坝货运量即可达1860余万吨，2025年过坝货运量将近2930万吨。

因此，近十多年来，建德、淳安及省内金华、衢州等地的各级人大代表、政协委员，以及省、沿线各市、县政府有关部门、沿线相关企业等强烈呼吁，要求打通富春江船闸航运瓶颈。省人大、省政府以及省发改委有关部门及领导在多次现场调研的基础上，与电厂进行座谈、沟通，并与华东电网有限公司进行协调。去年以来，通过国务院参事的建言，在国家发改委的协调下，终于为该船闸扩建改造工程的立项建设奠定基础。

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市民代表踊跃发言。

一年省一亿 水运的春天即将到来

新安化工集团党支部书记洪建良对未来梅城的水运充满了期待：“因为建德缺少资源，我们公司所有原材料都是靠从外地运进来的。每年有200万吨的原料和产品依靠公路和铁路运输，这给成本造成了不小的负担，我们企业也一直在寻求降低生产成本的物流方式。其实光是公司每年生产所需的20万吨煤炭，如果能走水运的话，就可为公司节省800万——1000万左右，如果公司的全部原料和产品的运输都走水路，在运费方面，公司一年就可以节省一个亿。”

富春江船闸扩建改造工程不仅能帮众多企业节省运输成本，还可以降低能耗、减少污染。这对周边地区企业和百姓都是一件大好事。近日，这项寄托着梅城人殷切期盼的富春江船闸扩建改造工程项目前期已取得新的进展，初步定于2010年底正式开工建设。拟扩建改造的富春江船闸项目位于桐庐县富春江水利枢纽右岸，距下游杭州市约110km，距上游新安江水电站68km。拟建包括船闸主体，引航道与导航设施，坝下航道及主河道切滩以及配套的船闸管理区，上游锚泊服务区及远方调度站等辅助工程，投资估算约8.73亿元，计划工期为28个月。

后记：

三月的绵绵春雨中，我们跟随着市民代表的脚步，踏入承载了杭州水运的“严州府”——建德梅城，到今天为止，“走访内河·感受低碳水运”活动划上一个圆满的句号。通过实地的走访，我们深切地感受到，水运并不仅仅“走红”于如今的“低碳”时代，曾几何时，水运在杭州更是一段传奇。运量大、成本低、占地少、能耗小、污染轻、安全性能高……水运无疑是长距离运输及水网发达地区运输方式的首选，不止今天，望眼未来，它仍将成为杭州大宗物资进出最环保、最节约、最可靠的运输方式。