杭州市萧山处港航处副处长白朝阳向媒体和市民代表介绍大江东区域情况。
临江工业园区外海码头效果图。
市民代表实地参观水运河道。
本网讯 杭州港是全国内河主要港口之一，是杭州市临港工业和现代物流业的重要基础设施，近年来，杭州港水运量占杭州市全社会货物运输总量约四分之一。2009年完成货物吞吐量7605万吨，位居全国内河港口前列，并每年保持一定的增长幅度。
萧山区东北部“大江东”区域是萧山区乃至杭州市工业发展的重点区域，布局为江东新城和临江新城。江东新城位于萧山围垦西部，规划面积85平方公里，规划人口15万。目前已有30个重大项目落户区内，总投资138.9亿元。临江新城位于钱江九桥和钱江通道在南岸的交汇处，规划面积80平方公里，规划人口56万。目前已累计投入20多亿。
作为杭州新一轮工业经济发展主平台，无论制造业还是重化工，对运输的需求都是空前的。而其独特的地理位置，更突显出水运这一传统更低碳的运输方式的优势。今天，杭网记者跟随参加“走访内河•感受低碳水运”活动的市民代表，来到了萧山临江工业园区，实地感受杭州内河航运在“大江东”区域未来经济发展中所起的重要作用。
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大江东区域行政规划图
大江东航道建设 既是必需更是必然
萧山区位于杭嘉湖内河水网平原，境内航道网密布，拥有钱塘江、杭甬运河、浦阳江三条浙江省骨干航道。现阶段，萧山区内河航道网均布局于萧山区的西部、南部地区，作为杭州市、萧山区工业布局重点区域的萧山东北部地区，现状未贯通高等级航道，急需建设高等级航道为该地区的经济发展和产业布局服务。
大江东航道建设不仅将成为萧山区经济发展和产业布局的重要依托，更将开辟杭甬运河第二通道，成为杭州湾出海码头重要的水路疏运通道。通过八堡船闸直接与京杭运河二通道沟通，将大大缩短萧山东北部地区与杭嘉湖地区的水路运输距离，也将是杭州湾出海码头重要的水路集疏运通道，为杭州市实现海河联运提供基础保障。
同时对于大江东区域内的工业园区来说，水运能够为企业提供廉价、环保、安全的运输手段，有利于区域内企业降低物流成本，提升自身的竞争力。尤其是临江工业园区南部布局了众多石化企业，原材料和产成品的集疏运不仅占用大江东区域内的陆地交通，更会给环境造成一定影响。建设一条高等级航道，将大江东区域与杭甬运河等浙江省骨干航道相连，将极大缓解大江东区域的交通压力和环境承载力，有利于大江东区域实现可持续发展。
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临江新城区位图
大江东区域 未来水运建设的主战场
萧山是我省也是全国经济最发达地区，快速发展的经济和能源、矿产资源的相对缺乏，需要大宗货物的流通。萧山境内江河密布，现有杭甬运河、浦阳江、萧余线、长大线不同等级的航道86条，总通航里程为796.83公里。辖区现有港口经营单位203家，2009年完成港口吞吐量927万吨，货运量696万吨。然而，据统计，萧山2009年全年各种运输方式完成货物运输总量10961万吨，而水运份额不到10%。水运，在萧山的整个交通运输系统中还处于弱势地位，水运优越性还远远没有得到充分发挥。
杭州市萧山交通局局长俞渭成表示，未来，萧山必将成为杭州水运建设的主战场。这是由三个“不可能”决定的。一是空间上的不可能：萧山公路的分布密度已经达到趋于饱和的程度，再行大规模的修路，是现实所不容许的。二是公路等级的不可能：目前萧山已有公路的等级已居最高值，没有进一步发展的空间。三是环境承受能力的不可能，过于沉重的公路运输直接挑战周边环境的承受力，对环境造成的破坏很难挽回。因此，发展水运才是萧山未来的发展趋势。
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