繁忙的杭州内河管理处义桥所。
河道上来往的船户。
市民代表登上运输船参观，图为市民代表在拍摄船户的午餐。
市民代表在拍摄水运全景。
杭州网讯 如果不是今天的这趟体验活动，张胜贤很难想象平时随手就能买到大米、食油，大部分是“走水路”来到杭州的。超过30000人每天在这条水道上来回穿梭，为杭州人民源源不断地运来这些生活必需品，而他们自己就生活在这些船上，过着完完全全的“船生活”。对他们的敬仰，用句最应景的话来说，那真是——有如滔滔江水……
3万船户 承担着6000万吨货物输量
杭州港是全国内河28个主要港口之一，由钱江、运河、萧山、余杭、富阳、桐庐、建德、淳安、临安九个港区组成，岸线长约6.4万米，生产用泊位1326个。截止2009年底，杭州航区共有水运货运企业38家，客运企业48家，还有个体水上经营户2500余家，单纯水上运输从业人员超过3万人。正是这三万人，负责着杭州全年水路6672万吨的进出量。其中进口3394万吨，主要来自上海、江苏、长江中下游，以能源和生产生活必需物资为主；出口3278万吨，以矿建材料为主，不但支持着杭州本地的基本建设，而且还输入加湖绍、上海、江苏等地，为长三角发展提供支撑。
在走访内河航运的时候，杭网记者采访了来自江苏盐城的船老大蔡陈鲲，蔡陈鲲的这趟生意是从安徽运铁矿石到杭钢。当记者问到“水上生活和陆地上生活有什么不同“时，他停顿下来想了一想，回答说：“船上生活更稳定，更安静。”走遍整艘船，看到船舱内的厨房、厕所、休息室、活动室一应俱全，船内还安装了发电设备，平时的生活用电可以自行解决，这样的水上生活的确比过去好多了。“我们的收入也很稳定，一条船拉一趟货，20天的时间，净收入有三四千，比我下岗前的收入稍微好一点。” 船老大蔡陈鲲的笑容很是满足。
水上运输 让低碳生活来得更美好
在杭州内河义桥所，杭州市港航局运管处处长胡云涛向我们介绍说，大家不要以为内河航运离我们的生活很遥远，其实它每天都在参与我们的日常生活，我们吃的米、烧菜的油、取暖的煤炭等等都是借助水运进入到我们的生活中的。
内河航运虽然相对速度较慢，但具有运能大、成本低、占地少、能耗小、污染小、运价低廉的明显优势。胡处长给记者算了这么一笔账：要形成同样的运输能力，公、铁、水的基础建设投资比为7：3：1；完成同样货运量，公、铁、水的运输成本比为5：3：1，能源消耗比为9：3：1。500吨级航道年通过能力可达5000成吨以上，远超一条干线铁路运量。通过发展内河航运，可以有效降低全社会能耗、节约利用土地、减少废气排放、提高资源利用效率，符合低碳经济和生态城市建设需求。
“杭州一年超过6000万吨的水上运量，如果由公路承担，以50吨的自卸车计算，每年至少增加120万车次的车辆（还不包括放空驶行），每天至少增加3000多辆车，对道路的损坏、污染、拥堵、安全等影响可想而知。杭州拥有的优良的水运资源是我们的自然优势，这将对我们打造低碳城市大有作为。” 提起杭州的内河航运，胡处长流露出满满的骄傲和自信。
市民代表李存修被人称为中国十大当代徐霞客，他同时还是一名作家、教授、翻译家，这次他努力争取走访水运这个机会也是为自己将要撰写的《大运河》积累素材。他说自己走过中国的许多运河，在他看来，杭州的大运河是保留得最好最完整的，是最鲜活的。
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杭州内河管理处义桥所前繁忙的水道。
义桥所内的便民超市。这里有各种各样的生活必需品，运上水路不通的时候，船户们就要靠这里的油盐酱醋过日子。
一艘运沙石的运输船。
运输船的驾驶室多设在船尾，比装货的船头要高，也便于操控船只。
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来自江苏盐城的船老大蔡陈鲲。“我们的收入也很稳定，一条船拉一趟货，20天的时间，净收入有三四千，比我下岗前的收入稍微好一点。”船老大蔡陈鲲的笑容很是满足。
蔡陈鲲的驾驶室。
拖船是船队的“火车头”，这是拖船的大马力发动机，占据了船舱里的大部分空间。
船上的其它用电，除了由发动机提供外，有些船户采用了更环保的风力发电机。
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对于船户们说，每一趟运货，就是一段“慢生活”。
如果不是船舷上一排轮胎，这炊烟与陆上并无二致。
舱内饭桌上的饭菜更是看不出差别。
船仓内还有台电视机。
午休的时间，一名船员正躺在舷窗后面看书。
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