杭州网讯  敬事而信，敬业乐群。改革开放40周年，各行各业都涌现出一批扎根一线的“工匠”。

傅勇，就是其中的一位。头顶板寸头，脸型微胖，有着33年驾龄的驾龄的他，健谈、热情，说话中气十足。教学耐心，用心的他，一直都是学员眼中的“好脾气教练”。从上学，到留校，一直扎根于杭州汽车高级技工学校，这正是他对这份事业的笃定和热爱。

30年的教学生涯，从驾培到管理，再重新回到驾培。如今50岁的他，无论严寒、酷暑，依旧奔波在路上。早出晚归，早已成为他的工作常态。近万里的教学路，他为社会输送了一批又一批运输人员。

一瓶水，一辆车，一份情，这是他往日工作的标配。

“实在做人，勤奋做事”是他的人生格言。也正是他的这份初心，让他坚守一线。几十年如一日，不厌其烦地重复着同样的工作，肩负起培养驾驶人才的重任。作为老底子杭州人，从青涩少年，到沉稳中年，他看遍了杭城的发展，也见证了交通驾培变迁。

今天，让我们跟着杭州汽车高级技工学校驾培老师傅勇，来看看这些年，杭州的驾培变化。

Q:傅老师，您在杭州汽车高级技工学校当驾培老师已有30多年，当初您是怎么踏入这个行业的？

A: 1984年，我参加中考，考入杭州汽车高级技工学校（后文简称：杭汽校）。1987年毕业，学校分派我留校，从1988年开始正式带学员。

当时，整个行业的驾培老师紧缺。我们学校的老师，一般都是由杭州市交通运输公司的货车司机被临时抽调过来的，所以年龄普遍偏大，年轻老师较少。

同时，也正值改革开放初期，市场经济发展，国家大力提倡个体运输。出租、物流、客运迅速兴起，社会人员学车的需求增大，驾培行业前景很好。

所以也是时代机的原因，使我与驾培结缘。

Q:30多年的职业生涯，你还记得刚带学员时，开的第一辆教练车长什么样吗？

A:1987年，我刚开始带学员时，教练车采用的是国产的跃进车，载重量有3吨。

当时的省不省油，完全根据驾驶技术，不像现在有电脑版控制；以前的车辆都是手动挡，档位控制很费力，如若操作不当，就很难挂进档位；手持的方向盘也很难控制，因没安装液压助力器，方向盘完全依靠司机手臂带动。

车内环境艰苦，既没有空调，也没有电子设备（导航、USB插口，收音机）。

举个例子，我记得当时夏天带学生出去练车。烈日高温，车上既没没空调，路况还差。教练车后面是用棚搭建起来的，遇到晴天，车跟人“一身灰”。当时教练场地在良渚，学员练车还得住五天。训练环境艰苦，但是那时的学员比现在的更刻苦、认真些。

Q:改革开放这些年，驾培行业应该也发生了很大的变化吧，您作为驾培老师，面对这些变化有什么感受？

A:改革开放这些年，驾培行业发生了翻天覆地的变化。教练车、学员组成结构、学车目的、教学方式等都发生改变。作为一线的工作者，我是真的看着它一步步推进、发展、完善，所以感受很深。

从教练车来看，外观、性能、车型、品牌等变化颇大。

上世纪八十年代中前期（上学时），学校大部分采用承载量为3吨的嘎斯车。它们主要是从市交通运输公司退役下来的，性能较差。车的启动马达得用脚踩，方向盘、挂档都很费力；车内环境艰苦，既没空调，也没电子设备（导航、USB插口，收音机）。

八十年代末，脚踩马达退出历史舞台，车辆启动改用钥匙。

九十年代，教练车的性能大大提升，车窗视野拓宽，方向盘、档位使用也不再费力；迈新世纪，车型变多，开始分大、小车教练车，并出现了自动档，车上的设备也开始完善，电子设备，空调等都提上了日程。

从学员组成结构来看，性别比例，年龄大小等都发生改变。

八十年代中期以前，只有代培和内培两种方式。社会上的学员几乎没有。一般都是各个单位选派员工到驾培单位学习，即代培。此外，内培是运输单位内部培养一批驾驶员，再分配到系统中去做运输。这两部分学员都是较年轻的公司职工，普遍都是男性。

八十年代末，由于改革的推进，个体运输的兴起，社会学员开始增多，但也普遍还是年轻的男性学员。

九十年代末，出现了小型教练车，个体运输也在不断增加，学车人数到达高峰期。女性学员比例才开始增大。

进入新世纪，随着经济的发展，人民生活质量的改善，私家车开始出现，学车的人群更广，也不仅限于年轻人。学员的年龄也放宽了，以前是18—60周岁，后来发展为18—70周岁。近几年，开车成了生活必备技术，高中生、大学生都开始学车。

从学员学车目的来看，也发生了变化。

2000年之前，学车人员都是为了谋生。大部分主要是为了开出租、跑运输；2000年以后，普通家庭成员都在学车，是为了出行便捷，开私家车所需。

从教学方式来看，学习、测试都是都发生了变化。

早期，理论学习都有教师人工授课，逐渐转变为互联网授课，不仅跨越了时空，还提高了学习效率。同理，测试从手写理论，到机考，从教师监考，到智能化监督考试，这些都是改革推进的结果。

以前，学员的训练时间由驾培单位或教练员人工计时。近年来，都由人脸识别计时最终利用互联网上传至职能部门审批，这样既满足了学员的训练时间，又保障了学员的训练权益。这也充分说明了互联网发展的的结果，让一切都变得便捷。

Q:您作为驾培老师，在城市公路上跑的时间也不少，那么这些年，车窗外的变化都有哪些？

A:车窗外的变化，主要还是城市变大，路面拓宽、风景更美。

二十世纪九十年代以前，路况很差，郊区教练道路大多是沙石路面，也毫无景观。到了新世纪，路况提升，乡村颠路变通途，陋屋变靓舍，到处是美景。

人民开车素质也提高了，杭州的文明礼让已蔚然成风，成了杭州的金名片。

Q:您从业这些年，有没有一些难忘的经历，跟大家分享下？

A：难忘的事情有两件。我的人生第一课和有人要投诉我。

第一件就是我第一次带上课。当年我才20岁。那时只有代培和内培，学员的年龄都比我大，内心紧张，怕他们不信服，但我也很期待，因为是第一次带学生。我记得，当时是提前一周开始准备上课的内容，想好自己如何讲解，更方便学员掌握。当天上课，由于内心很紧张以至于忘了自己准备的教学步骤，但也好在带学员之前都跟着别的老教练实习一段时间，一些规则，过程，要求等都熟记于心，所以当天一切顺利，没有出什么尴尬和失误。

第二件事是有人要投诉我。这是我30年教学生涯，第一次碰到一个要投诉我的学员。2002年，一个比我大20岁左右的男学员来学车。他在驾驶中遇到情况没有及时刹车和打方向避让。情急之下，我帮他做了那些动作避免了危险，紧接着又没有及时减档，造成了熄火，可能我心急，说话语气重了一些，学员本身被突发情况吓到了，再听到我严厉的声音就生气了，坐到后排扬言要投诉我。当时，我也觉得挺委屈的，我一心想带好学员，但是可能在紧急情况下，说话重了些，就要投诉，其实也是蛮无奈的，后面经过上方的沟通，最终也没有投诉。不过没在那之后，我也吸取教训，带学员时注意自身情绪，和说话方式，以至于现在，大家都觉得我是教练中脾气最好的。

Q:您作为一名驾培老师，拥有多年的教学经验，对未来驾培行业有什么建议或期望吗？

A:如今驾校多，驾培老师也多，学员更多。可能也存在很多应试教育， “本本族”现象有点严重。以前学车需要两个月，现在可能就一个月。我个人认为，开车是一项技能，还是讲究实用性。作为一名驾培老师，还是需要以真诚，用心的态度投入到工作中去，要对学员负责。

每次带新学员，第一堂课我都会讲一些车辆的机械结构和动力传输原理，以便他们后期更好地实训，有些教练可能会直接忽略这些理论教学。

在教学过程中，也得讲究因人施教，对车感较差的学员给予更多的耐心、鼓励和尊重。

当学员考核通过，拿到驾驶证后，我都会提醒他们：车速别快（不能超出每条路的限速），转弯要慢（因为转弯时有盲区和离心力，加上现在电动车车速快，容易发生擦碰和车辆侧翻），要遵守交通法规注意文明礼让。

同时，我也在这里也提醒大家，开车要保持良好心态，不要超速，转弯切忌太快。一般超速和转弯太快最容易发生事故。