杭州网讯 今天（8月1日），天刚亮，44岁的朱明宽从家步行到钱江二桥下游货运码头杭州萧山宁围志达砂石场，他这几天都没睡好。

作为钱江二桥下游货运码头老板，朱明宽在这里工作、生活了20年。栈桥、石料、水位情况……这里的一切，他都很熟悉，甚至连味道都能感受的出来。

今天，钱江二桥的货运码头开工拆除。届时，钱塘江主城区段货运码头将成为历史。

8月10日前全部拆除 

货运码头将正式退出历史舞台

中午，记者来到位于萧山区富裕路边的钱江二桥码头。工人们正在叮叮当当地拆卸栈桥。届时，杭州主城区内钱塘江两岸将再无码头存在，货运码头也将淡出市民的视野，正式退出历史的舞台。

早在2000年，码头就建成使用。到了2008年，由于钱塘江水位的淤积，航道的变迁，码头又进行了改造，栈道向外延伸至300米。这座码头，主要从事货物起卸，例如周边建设所需要的黄沙和石子等建筑材料。

记者在现场了解到，由于水位的问题，其中一个作业平台已于7月26日拆除。目前，正在拆除剩余的作业平台和栈道。

自2016年以来，伴随着杭州城市东扩的后峰会时代，“拥江发展”战略的实施，钱江新城二期、亚运村建设以及城市水上旅游的发展，在当地方政府推动下，各码头分别于2018年3月前后，相继关停，组织拆迁补偿评估。

据杭州港航管理局钱江管理处行业办主任支小强介绍，从今年6月起，已启动拆迁流程。“按计划，8月10日前，全部码头将彻底拆除完毕。” 支小强说，为确保码头拆迁期间，码头各项拆除手续落实到位，航道清障彻底落实，钱江港航管理处在做好与码头业主沟通联系的基础上，多举措保障拆迁工作落实。

曾是万吨吞吐量的货运码头

担任G20峰会场馆建筑材料的传输重任

钱塘江作为母亲河，在没有汽车火车的年代，它肩负起水上交通大动脉的重任。

随着城市化进程的加快，1994年，杭州钱江六堡海运码头竣工；10月杭州钱江三堡码头竣工。鼎盛时期的钱江港区西起富阳五丰岛，东至萧山大江东产业集聚区，历史上沿周浦、闻堰、海月桥、三堡、八堡一度分布有数十家码头，百余个专用泊位。

近年来，杭州城市跨江战略的推进，城市中心的转移，“三江两岸”等一系列整治工程的推进，到2010年后，钱江港区仅保留钱江二桥下游四家货运码头。

在前些年的萧山世纪城建设期间，钱江二桥码头区位优势明显。由于地处萧山区宁围镇，东靠新街镇，南于城厢镇和滨江区接壤，且浙赣、萧甬铁路、沪杭甬高速公路穿越宁围镇而过，水陆交通十分方便，地理位置优越，为此承担了新城所需建设大部分砂石供应。 

“我们四家货运码头年港口吞吐量曾一度达到200万吨以上。” 朱明宽一手扶着栈道，一手指着不远处的G20峰会场馆，颇为自豪地说：“你看，当年这周边建设所需的砂石料，都是通过我们码头的传送过去的!”

加快“旅游港”建设

打造杭州旅游品质之城

萧山宁围镇二桥砂场（资料图）

货运码头，是城市基础建设原材料的运输媒介，是水上运输是大宗散货的主要运输方式，更是低碳节能环保的一种运输方式。

“随着港航部门的‘2+1’整治，作业区环境达到环保部门的认可。”支小强表示，由于近年来杭州土地规划、城市区位格局的调整，促使码头搬离钱塘江主城区航段。

“我看着它一步步走来，想着以后见不到它，心里有点说不出来的滋味。” 朱明宽说，与自身的情感相比，城市发展更为重要。“我期待有一天回来到这里，看到的是另一番繁忙的景象!”

近年来，杭州出台和实施了《杭州港总体规划2018-2035》（后文简称：规划）。规划明确指出，未来钱塘江沿线将建设多座大型客旅码头，钱江港区也将由历史货运大港转型为以水路旅游服务业为主的“旅游港”，新的港口建设将注重基础设施建设和优质服务功能，使水上旅游更加舒适便利和安全。

预计在2022年亚运会前夕，钱塘江旅游将发展成型。届时，游船可沿着钱塘江，一路走水路到富春江、新安江。“到时候，杭州市民可以乘坐豪华游船畅游钱塘江三江两岸。4小时到桐庐，8小时到梅城。”支小强说，坐船不仅是看江景，昔日繁忙的水运码头也将重焕勃勃生机，为杭州“拥江发展”战略献上完美的答卷。