一般来说，像属于城市枢纽站的，就会依托高铁站和机场等大型对外交通设施设置站点，鼓励结合区域级及市级商业商务中心进行规划，车站周边用地会有大型交通设施、换乘设施等。比如，7号线城站站，未来的换乘点就会比较多。今后这个区块会进一步做城市设计，优化和提升各类公共交通及配套设施服务功能。

    属于城市中心站的，多分布在主城区，站点周边集商业、服务、办公、居住为一体，未来建设地下互通会更多。

   比如3号线武林门站，位于体育场路与环城西路交叉口，规划将通过地下通道的凡是与一期工程2号线武林门站互联互通。

    属于副城中心站的，则多分布在三副城和六组团的中心站点，主要提供周边的生活服务，承担了主城区部分的商业办公的功能。

    比如3号线东新东路，位于新天地街与长浜路交叉口，周边有新天地、跨贸小镇等商业区，规划置换了现有的医院用地与住宅用地，一来避免医院地块用地面积的减少，二来缩短了医院与地铁口的距离。

    而片区中心站主要分布于主城与绕城以内区域，车站主要表现为交通功能，服务于周边居民。

    比如3号线潮王路站，位于潮王路与河东路交叉口，周边的居住小区和公建设施也非常多，人口密集。这次规划将加强站点周边公建地块及公园绿地地下互联互通的开发，拓展以站点为中心的立体步行系统，形成连续的地下空间网络。

 

    外围一般站分布于城市外围区域，设置的站点主要考虑周边市民的居住或就业，规划交通出行采用“P+R”模式。

    比如8号线桥头堡站，该站点作为八号线过江进入大江东的第一个站点，规划在站点周边设置了较多的公建地块，引导站点结合周边地块进行综合开发。规划建议以地铁站为核心对周边地块地下空间整体开发，形成片状相连的地下空间网络，从而增加周边地块与地铁站点的相互联系，为周边居民的工作、生活提供更加便捷的交通条件。

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