杭州港航系统中的验船师

    杭州网讯 在杭州港航系统中，有一些小众岗位，全杭州只有32人从事，他们就是船舶的体检师，从船舶出生（制造）到工作（运营），验船师将会伴随它们一生。

    高温酷暑下的精细作业

    千岛湖金峰乡淳安船业有限公司船台上，36.6米“150客仿古游船”坐地而起。杭州市港航管理局淳安处执法二中队队长陈巍头顶烈日，脚踏钢板，开始对建造船舶骨架进行检验。

    “除了对船图相符性、一致性、船体钢料、装配焊接等进行检查之外，船舶的核心组成部位——骨架，是检查的重中之重，因为整船的结构强度都集中在这里。”此时的陈巍，身份是一名验船师。

    进入船体骨架检查，首先传来的是嘈杂的敲击钢板声与刺眼的电焊火光，面对面说话，也很难听清对方在说什么。陈巍手握图纸，钻进船舶骨架的深处，用手摸，用眼看，查看每一个重要部件。有些地方低矮，陈巍甚至需要缩身钻进去，才能看清构件之间的状况。

    有没有变形、有没有裂缝、有没有改装，管系、设备、电路、辅助操作装置等全面检查下来，光阀门就有五十六个，极为繁琐，验船师除了专业，还必须极其精细，哪怕一丝裂缝都不能放过。

船舱内又热又闷

    7月的三伏天，船舶骨架暴晒在烈日下温度达到40多度，噪音达到100分贝以上，陈巍常常要在里面呆上个把小时。船舱里不但热，还有高温晒出来的“毒气”，陈巍也经常提醒船员，要注意开舱通风。

    从船体外观、骨架拼装到板材焊接，整个检查花了近一个半小时。陈巍告诉该船船东，总体建造情况不错，有几个小构件需要修补，焊接段的焊渣等施工杂物要立即清理干净，不但影响美观，还掩盖了检查中的缺陷。此时，陈巍的衣服已经湿透，贴在身上了。

    “去年夏天，40多天的高温天，在淡竹检一条工程船时中暑了。”平时，陈巍很注意锻炼，保持身体强健，以便在严酷的环境顺利工作。

暴晒几分钟后，马上汗流浃背

    船舶安全的掌控者

    普通客船检验每年一次，6年为一个换证周期。

    年度检验从船户预约验船师，到检查发证，在检验顺畅且船舶无违规操作的前提下，只需要1天的时间，船检部门会在最快的时间内完成验船程序，保证船舶的适航性符合相关要求，保证做到让船户“最多跑一次”的服务。

    “船舶检验耽误一天时间，船老大就要耽误一天的营运，所以我们基本上每天都在赶去检验船舶的路上。”从陈巍单位到金峰乡，要开车35分钟，他开玩笑说，“我不是在验船，就是在验船的路上”。

    每艘船舶从生产初期到投入运营，“身份证”就是由验船师开具的。从一艘船的设计图纸，到铺上第一块钢板，再到最后的下水检验，验船师是每个环节的安全掌控者。

    陈巍深知，验船师责任重大，每一次检测都关系到船舶的安全行驶，签上自己的名字，是非常非常慎重的事情。

验船师

    验船师全杭州只有32位

    说起验船师，现在还是一个“稀缺资源”。目前在淳安千岛湖，只有4名验船师，在整个杭州港航，也不过32位。

    要成为一名验船师，必须通过4项专业考试，包括法律法规、案例分析、综合能力、专业实务等，每年全国统考一次，通过率相当低。

    2008年，陈巍从浙江海洋学院毕业，开始从事船舶检验工作。从小喜欢轮船舰艇，专业对口，算是遂愿了。

    因为稀缺，验船师的任务也比较重。一年下来，陈巍要检260多艘船，只要是工作日，几乎都在船上度过。轮船不会说话，只会隆隆作响，每天对着船，会不会烦？

    他说，验船的确是一年一年的重复工作，但是也偶有作为船迷的惊喜，当遇上检验高附加值的进口豪华游艇，按照船舶检验法规要求测试船舶航行性能，这样的待遇，平时有钱也坐不到，那时候还真有点小激动呢。