杭州网讯 火车东站建成，萧山机场扩容，地铁1、2、4号线开通运营近120km、居全国12位，“小红车”公共自行车系统引领全国，“四纵五横三连十一延”的城市快速路网体系正在加快实施……加快世界名城建设步伐的杭州，城市内外交通体系已取得了积极进展。

    4月14日下午，新一轮城市总规系列论坛之城市综合交通论坛上，来自交通规划圈的业界大咖们不断提出真知灼见，为杭州交通蓝图把脉。

    “虽然杭州这几年对铁路网、公路网、高速路网、快速路网、轨道网做了大量的优化，但杭州的交通区位依然偏弱，与国家使命、智慧天堂、世界名城的愿景有很大的差，与大江东、大城西、大都会、大空间的拓展不适应。” 南京市城市与交通规划设计研究院有限责任有限公司董事长杨涛直言，这些都需要在新一轮的总规交通规划修编中进一步探索和研究，“杭州应和上海、南京、宁波、无锡、苏州等共同构建长三角世界级城市群。”

    杨涛认为，在市域范围里的高快速路网体系、轨道网体系和相应的枢纽体系，应该在整个市域范围里统筹谋划，形成支撑大杭州空间形态的骨干网络。城市轨道上来说，重点工作应进一步谋划大都会区的视角铁路、市域快线和城市干线一体化。

    在中国城市规划设计研究院交通专业院总工殷广涛看来，机场是城市群的枢纽门户服务，杭州要打造国际枢纽门户城市，联系全球功能节点，就应该把机场和都市圈的轨道网合一在考虑。“很高兴这轮总规在研究机场衔接的时候，杭州已经考虑这样的方案了。”

    公交优先，一直是杭州倡导的。目前，杭州整个公交网体系中，虽然已经有150公里的BRT线路，但是从实际的成效来看，并没有起到整合公交线网的作用。

    下一步怎么提升？殷广涛认为，要关注客运量、客运周转量，不仅仅只是把换乘变成换乘零成本，更有站点准点率、满载率的问题，比如发展定制公交，要有座、要快捷。

    “交通应该到了提品质交通的时候，而衡量的标准是服务市民的满意程度。” 殷广涛说。

    公共出行，地铁是非常重要的组成部分。目前，杭州地铁三期线网规划编制完成，正在全面推进实施。

    路很窄却不堵车，完善的地铁线网四通八达，这是大家对香港交通的最大印象。“香港的公交出行达到91%，而公交里面的50%是轨道交通，能达到这样一个比例，最重要的原因是无缝对接，从出了地铁到其他交通工具换乘的距离不能多过500米。”香港铁路有限公司中国内地物业总经理何家华也分享了轨道交通导向怎么为可持续发展城市提供支撑的一些经验。

    “尽量往高发展。” 何家华介绍，比如整个香港站，土地利用都非常高，而且办公人口非常集中。但停车比例非常低，上盖的物业利用非常高，其中一个原因是充分利用了轨道交通，充分利用了轨道交通跟其他交通工具的连接，就达到一个效果。

    何家华说，以轨道站点为核心，通过地面交通换乘，上盖发展，确保所有轨道交通乘客出行的时间，这样一来，客流量就能达到非常大的效果，变成轨道和物业合二为一。

    目前，杭州新一轮城市总体规划编制工作正在进行中，杭州市规划局总规划师杨明聪表示，新一轮城市总体规划编制将着力加强综合交通体系的工作，进一步提升国际门户枢纽地位，做好轨道等重大交通基础设施与城市布局的对接，在优化市域交通布局，适应慢交通需求，构筑高品质的城市慢行系统等方面下功夫。