“2019年以来平台整体的营业额同比增长了500%左右，大概5500人实现新就业，现在日订单有数万单。”正在出差途中的杨小华在电话里那头“吐”出了一串看似简单却内藏艰辛的数字。用他的话说，“这是从续命到发展的一个过程。” 

作为腾飞出行的创始人，杨小华颇有感触，“创立于2011年，从汽车租赁发展到出租车公司，再到代驾、网约车，至今已有12个年头。”

他说，从投入1000万到花完3700万，2018年底整个团队都绝望了，当时我们都很焦虑，但也在积极寻求合作，无奈获客成本太高了。

直到2019年的春天，才迎来了新的转机，而这种转机不仅让近十年的企业换发新生机，也让更多人有了新职业。

投入3700万的网约车平台没救了？

回顾腾飞出行的发展是一个漫长的过程，可以说，这是一个“生在金华却长在杭州”的故事。

“在2016年之前，出租车市场发展较好，大家都能赚到钱。” 杨小华表示，但慢慢地市场竞争和用户需求发生变化后，行业效率和司机工资都有所下降。基于对市场趋势的判断，我们增加了网约车业务，用巡网结合为用户提供出行服务。

第一年投入了1000万搭建平台，由于前期对义乌人才结构的不了解，还是走了很多冤枉路，到了年底投入就剩下200万。

“平台太重要了，于是我们就在杭州又全资成立了一家子公司，组建了新团队。”杨小华说， 2018年6月成为浙江省第二家获得全国网络预约出租汽车经营许可的企业。

不过，至此之后也并非一帆风顺。在获得经营许可后，杨小华和团队决定在熟悉的义乌和金华二地通过补贴引入流量，合作了当地的客运站、客运集散地、商超、驾校等，但巨额的投入并没有换来漂亮的数据增长。

他算了一笔账，用户的补贴加上平台自建和运营费用开支，投入的3700万就全部烧没了。杨小华觉得，当时整个项目处于一种非常危险的境地，他甚至用上了“枯竭”两字，“自建平台的融合发展成本实在太高了。”

对于发展困难的原因，杨小华总结为三点：一、当时出租车和网约车融合发展是新工具，平台搭建欠缺经验。二、线上运营弱。三、没在生态中借力，单打独斗支撑不了长期投入。

找到‘救命稻草’均订单同比增长56.83%

为了“绝地求生”，专心做好线下服务，在流量和技术上寻求生态合作。

“2018年底，我们就开始向其他平台寻求合作。” 杨小华表示，后来发现很多平台没有这样的生态。直到我们注意到聚合平台这样一个业态，它成了我们续命活下来的关键。

记者了解到，杨小华所说的聚合平台是高德打车于2017年首创的聚合打车模式，在底层强大的数据能力、全局调度能力基础之上，以全产业链的生态思维，聚合了拥有线下营运能力的出行生态，为用户创造便捷的出行。

杨小华很明白自己的优势是什么，多年来的经验沉淀让他有信心做好车辆环境、司机服务，“我们做好线下营运，这是我们的价值，也是聚合生态中的关键一环。”

杨小华清楚的记得，腾飞出行和高德合作，接入高德打车后，有了聚合平台的流量加持，腾飞出行实现了从0订单到数万订单的突破，目前已经在全国63个城市开展运营，“心里的大石终于落下了，这棵‘救命稻草’解决了流量的大难题。”

据杨小华介绍，目前腾飞出行日均订单同比增长56.83%。

学会在聚合生态中找到新机会

解决了流量的问题，网约车的服务质量也成为互联网出行市场长期竞争的关键。杨小华的做法是，采用全新能源车辆作为网约车，对所有准入司机经培训后上岗，对所有在岗司机进行岗前培训、在岗复训、安全教育等不同板块定期精细化培训。

“这样才能让我们的司机更好地去服务每个乘客”，在杨小华看来，这三年的发展离不开高德打车的流量，及服务提升的成长陪伴。

在司机服务管理体系和车辆管理体系方面，我们会和生态一起交流，提升自身服务水平的同时，共同推进行业服务体系的完善，杨小华表示，这种开放的生态策略，会帮助我们走得更远，也会促成公平、有序的市场环境，让行业共同繁荣。

据悉，目前腾飞出行平台衍生就业机会近5000人。曾经大跌的出行业务实现了新增长，杨小华说，“司机数量不仅双倍增长，他们的收入也双倍增长。” 

“很庆幸能在聚合生态中找到新机会，这不仅为行业创造了共同繁荣的空间，带来了区域经济活力和就业机会的同时我们企业也找到了社会价值。” 杨小华说。