“飞来千丈玉蜈蚣，长卧青山秀水间”。富春江大桥和富春江二桥是桐庐主城区的交通咽喉，它们长逾千米，横跨富春江，联系江南与江北，见证了这座“最美县”近30年来的蓬勃发展。
然而，面对严峻的疫情防控形势，从2月4日凌晨起，桐庐正式实行《关于在县城部分区域实施出行管控的通告》，这被称为桐庐史来“最严”管控措施，两座大桥首次同时封闭，将持续到2月17日24时。
今天（2月9日），管控通告发出至今已经过去了五天，分住在江南与江北的桐庐人，现在怎么样了？
连续4天未回家的守桥人：
“封桥，就是保障市民们的安全”
入夜时分，富春江江面上寒风凌冽，守桥人徐俊搓了搓手，抬头凝视了下对岸的江南——江的那一边万家灯火，其中有一盏灯，是他的家。
这是守桥4天来，徐俊在二桥上度过的第二个通宵了，他的另一个身份，是富春江二桥北卡口的总负责人。
职责所在，这几天，徐俊每天要接触数百人，昼夜守在卡口，一次也没回过家。“一是忙不过来，几乎没时间回；二是也担心病毒，还是先不跟家人接触了。”
徐俊是土生土长的桐庐人，也是桐庐县交通管理的专家，对于两座大桥，如数家珍。
“上世纪80年代，富春江上，人们的南来北往还是只能靠古老的渡船。”徐俊说，这样的面貌直到90年代才改变——
1991年10月26日，全长873.74米，宽13米的富春江大桥建成通车，结束了富春江桐庐段没有桥的历史，也成为桐庐“跨江发展”战略的有力支撑。
1996年12月29日，全长1025米、宽15米的富春江二桥建成通车，它北接繁华的迎春街，南连经济开发区，与320国道连成一体，很快成为了城南城北通行的主干道桥梁，日均来回上万人。
此时，桐庐江南新城区开发也渐入佳境，两座大桥，成为了一座新兴城市崛起的见证。
“两座桥都是双向四车道，这是它们建成以来，第一次同时封闭。”徐俊说，这等于把江南和江北切断了。
此次封桥一共有三个卡口：其中富春江设一个卡口，采取全封闭；而富春江二桥在南北各设一个卡口，留一个应急车道，只有救护车、警车和消防车可以走。
三个卡口均采取24小时执勤制：每天7:00——12:00、12:00——18:00、18:00——23：00、23：00——次日7:00各一班。
“2人守一卡口，3个卡口就是6人，4个班就需要24人，加上我们3名24小时督岗的总负责人，一天要27人在岗。”徐俊说，为此，桐庐县道路运输管理处派出了一半以上的工作人员，连下个月就退休的“老将”都上阵了。
这次的封桥十分严格，除了人工守桥，各卡口还接入了“城市大脑”，用数字化监控过桥的每一个人、每一辆一车。
为什么这么严？徐俊解释说，桐庐是全国有名的“中国民营快递之乡”，春节期间，全国各地的归乡人特别多，不乏来自湖北和武汉的。
“事实上，这‘三通一达’也都是我们运管管的，回来的人多，压力大。特别是江南，人员流动更大，许多年轻人都爱跑来这里玩，封桥，就是减少江南和江北的流通，保障市民们的安全。”
母亲去世了、孕妇要生了、婴儿急着喝奶了
特殊情况下，江南江北 “隔城不隔心”
“我老婆快要生了，来不及了！”2月5日晚上11点多，一名男子开车载着妻子到二桥卡口求助，车上，孕妇的羊水已经破了！他们急需赶到对面的医院。
由于两桥都隔断封闭，所有车辆和行人都不予通行，但此时绕道城外的渡济大桥，起码要多跑15公里以上，恐怕孕妇等不及。执勤人员赶紧帮忙拨打了120，几分钟后，救护车走从应急车道接走了他们。
当天凌晨三点，三四名老人也急匆匆地跑到二桥卡口要，说是家中老母亲去世了，要过桥去江北。
“不行，桥隔断通行了，不通人……你绕道到城外的渡济大桥吧。”执勤人员耐心地跟他们解释。
但天色已晚，又都是上年纪的老人，绕路去城外也实在让人不放心，于是执勤人员让他们打电话给江北的亲戚，赶紧去开“白色通行证”，来桥头接他们。
“让我过去拿下奶粉，一会儿就回来，真的。”2月7日下午1点多，一位妈妈开着车急着要过桥拿奶粉。
“不行，这桥隔断封闭了。”话音刚落，这位妈妈就大哭了起来。
原来，这位妈妈有个一岁多的孩子，刚断奶正喝奶粉。过年了，一家子都回到城南爷爷奶奶家，以为几天就可以回来，就只带了刚好的量，没想疫情来的这么猝不及防，现在奶粉没了，急需去城北家里拿。绕来绕去好多圈，所有卡口都不能通行，她是真的急哭了。
特殊时期，没有办法通融，但又不忍心让孩子饿着，所以执勤人员建议她打110报警求助。由最近网点的同事帮忙送到就近卡点，再通过卡点传递，最终把奶粉送到这位妈妈手中。
拿到奶粉后的这位妈妈，一个劲儿说“谢谢，谢谢”。
“能帮忙的，我们都尽量帮忙。”桐庐县道路运输管理处相关负责人说，每天，他们接触最多的就是市民们的询问、求助，光中间传递至少就有一两百次，从江南到江北，再从江北到江南，帮忙传递药品、衣服、蔬菜、钥匙、生活用品等等。
“隔城不隔心、不隔情，我们也是希望尽最大努力，让每个人接受暂时‘封桥’。”
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