“去启辉路”

“50元。”

“50元？”

“40元也行，你再等一会，我再带一个10元的。”

“算了算了！”

这是记者在地铁1号线文海南路地铁站D口看到市民打车的一幕，到启辉路，不到9公里的路程，正常开去30元左右，而这里的司机不仅不打表，张口就要50元……近日，市民王先生通过12345反映，每次经过文海南路地铁站，都有出租车司机在喊价、议价，扯着嗓门在吆喝。

地铁站口一排9个停车位 全部被出租车占满

文海南路地铁站距离下沙大学城不远，两三公里，学生流比较多，出租车司机经常在这里“扎堆”。

上午11点多，记者赶到的时候，正是地铁口站人流高峰期，不少大学生成群结队、进进出出。路边一排6个停车位上，停满了出租车，全部空车，六名司机站在车门口一边聊天，一边揽客：“打车了，哪里都去，大学城一人十块！”。

大学生小吴和同学从地铁站走出来，听到司机报价一人10块，犹豫了起来，“打车也就10几块，在这里坐出租的话，得拼到至少3个人师傅才肯走。”小吴说，一个人还好，人多起来就不划算了，大家一车，正常也就10几块，坐这种不打表的出租车就得40块。

从记者在的11点到1点，2个小时内，地铁口停着的6辆出租车中，只有四辆开出去过，送完了客人，基本又原路折返。没客的司机就在一旁三五成群，边聊天、边吆喝。看到有运管来检查，连忙散去，回到车子内老老实实坐着。

客源少 却还停这干等 这是种什么心理？

李师傅是其中一个停在地铁口喊价的出租车司机，开了十几年出租车的他感叹，现在出租车客源少，大家都习惯叫网约车，很少街边拦出租了，为了能少点油耗，自己就把车停在地铁口的车位上，等着有乘客来。

当然，他也不能白等，得按人头收费，近点的去大学城每人10元，远点的就拼个顺风车，至少拼到三人才能走。“下沙大学生人还算比较多，去的再远点，时间成本高不说，而且经常空车折返，这笔费用不能我一个人付，乘客也得帮我分担点。”

李师傅说，目的地不偏远的话，他一般不议价，因为自己也想接活赚钱，议价经常发生在目的地比较偏远的地方。出租车行业整体不景气，在哪里等人都一样。不能像正常出租车一样开出去么？“也有的哥后来开走了的，但是结果是赚得比现在多一点，但累多了。”

文海南路地铁口出租车乱象由来已久 谁来管管

事实上，文海南路地铁口出租车乱象由来已久，从2015年地铁口开通以来便存在，运管部门为什么不能管管呢？杭州市运输管理局开发区管理处工作人员程斌告诉记者，地铁口的这些停车位的设置是其中一大执法阻力。

“一开始为了缓解交通压力，交警部门在这里设置了9个停车位，但是后来这些车位都被出租车给占了，因为的哥们在这里‘扎堆’，就出现了现在喊价、议价的情况。”程斌说，我们来执法时，原本在外喊价的司机一下子就躲到了车里，而且这里是停车位，我们执法也拿他们没办法。

运管部门也收到过不少投诉，程斌说上个月他们就接到过一起投诉，但是当时投诉乘客与司机议价发生在车外，这样一来，车内部的车载视频就不能记录当时的图像和声音，除非乘客自己录音，否则无法证明司机有议价行为。

杭州市道路运输管理局经济技术开发区管理处副处长傅永生表示，目前，运管处正在着力加强现场与非现场的联动执法。

“除了早中晚的日常巡逻，我们还安排了执法队员对现场进行监督，同时通过路面视频监控监测出租车司机动向。”傅永生说，现在还做不到24小时都有执法人员在现场，因此需要乘客、市民和出租车公司共同协力。

停车位撤掉后 文海南路地铁口出租车司机揽客的现象有望得到解决

傅永生建议，遇到司机违规操作，市民要有维权意识，积极举报；投诉时要注意取证，最好能提供录音或者视频；积极配合执法人员的调查，因为投诉人的笔录是很关键的证据。

傅永生告诉记者，文海南路地铁站口附近新建的停车场正在验收，最快下月投入使用，届时运管所将联合交警部门，把原本的停车位改为即停即走，并且适当减少停车位数量，让巡游出租车流动起来。