“双燃料”技术节能环保，目前已成功应用于湖州、嘉兴等地的出租车。

杭州网讯 龙门吊的动力来源从油改成电、泡沫沥青经过技术处理可以循环使用、隧道里只在有车开过的时候亮灯……今天下午的浙江省交通节能减排会议上，一系列应用于现代交通切实可行的节能减排项目一一展示，科技创新硕果累累。

完成同样的起重重装卸工作，电能的使用效率要远高于柴油发电机的使用效率。从2007年开始，宁波港开始对现有集装箱码头堆场轮胎式龙门起重机（RTG）的动力来源进行技术改造的探索，RTG弃油用电，既保留其转场灵活的优势，又能降低营运成本，改善工作环境，这是港口超重机械发展的趋势。

在当前能源日益紧张的情况下，既可用汽油又可使用压缩天然气的“双燃料”汽车发动机改造技术以其低能耗、环保、经济优势，也逐步在交通运输工具中得到了运用。据测算，每辆“双燃料”出租车一年可节支万余元，一氧化碳减排八成，如此每年可少消耗燃油约2520.8吨。目前，这种“双燃料”出租车已从率先试行的湖州市向嘉兴等周边城市所推广。

另外，涉及废旧沥青再生利用、隧道照明节能等方面共15个项目已被确定为示范项目，其中，“泡沫沥青冷再生厂拌技术应用”、“内河船舶免停靠报港信息服务系统”被推选为全国交通运输行业节能减排示范项目。至此，我省共有3个项目获此殊荣。

记者了解到，2007年与2001年相比，浙江交通行业年节约能耗折合标准煤300多万吨，减少二氧化碳排放量700万吨。近年来的大陆网建设也极大地改善了车辆通行条件，使浙江省公路网车辆通行时速提高，进而达到节能减排的效果。2008年与2001年相比，浙江省行车时速平均提高了18公里。按每百公里节油3升计算，2008年比2001年节省燃油12.8亿升，折合标准煤150万吨，减少二氧化碳排放量360万吨。

“节能减排既是一项现实的紧迫工作，又是一项长期的艰巨任务。”省交通运输厅有关负责人表示，为进一步优化道路运输结构，全省三年内还将淘汰高能耗货车8万辆，城际城乡道路客运淘汰老旧车辆2.15万辆。

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