10月24日，随着飞行区跑道最后一车混凝土入仓，标志着丽水机场飞行区跑道全线贯通，丽水机场项目建设取得了里程碑式阶段性成果，为助航灯光、道面标志线等工作的快速推进奠定基础，也为后续校飞、试飞工作提供了有力保障。

据了解，丽水机场本期建设按年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量4000吨的规模进行设计，新建一条跑道长2800米、航站楼1.2万平方米、停机位8个（近机位3个）及其他附属设施，可停靠目前主流大飞机机型和国产C919机型。

在近期（2030年），按年旅客吞吐量180万人次、年货邮吞吐量10000吨、年飞机起降17140架次的目标设计，航站楼扩建至2万平方米，机位增至13个（13C）。远期（2050年），按年旅客吞吐量500万人次、年货邮吞吐量30000吨、年飞机起降47490架次的目标设计，新增一条长2800米的平行滑行道，航站楼扩建至5.4万平方米，机位增至33个（6B27C）。

作为浙江省9个在建或已建民航运输机场之一，场址海拔标高162米，是华东第一高边坡机场，承载着浙西南山区人民长久以来的飞天梦想。

项目于2020年7月开工建设。多年来，丽水机场克服了地质条件复杂、高填方沉降控制难、施工难度大、外部制约多等诸多难点问题。

“丽水机场在选址上难度就比较大，先后经历了17个设计方案。”丽水机场指挥部总指挥郑力平介绍道，丽水地处浙西南，是典型山区，有“九山半水半分田”之说，域内海拔1000以上高山3754座，地势起伏大，机场选址受净空、场外配套等条件限制大。

经过精心设计，丽水机场最终选定的场址海拔标高162米，高于周边道路及市政约50—80米，“这就意味着，丽水机场的工程体量变得非常大在处理本场侧净空的同时，还需处理西端场外3处山体（削峰约20米）。”郑力平说。

在现场，记者观察到，丽水机场场址地处瓯江右岸低丘缓坡地带，地势呈东南高、西北低。“有‘华东地区第一高边坡机场’之称。”郑力平告诉记者，“在施工过程中，丽水机场进行了大范围的‘削峰填谷’，削平25个山头，填平21条沟谷，其中最大开挖89米，最大回填97米。”

2024年是丽水机场的“建成年”。截至目前，除跑道全线贯通外，丽水机场综合楼、消防站、加油站、特种车库、航管楼及塔台等18个单体建筑已全部通过竣工验收；航油供油工程已通过竣工验收，正在组织开展试运行；空管、气象、行李、登机桥等工程已完成安装，正在调试测试；灯光栈桥工程已完工；航站楼精装修、安检设备、民航弱电工程完成90%。丽水机场项目预计11月底具备校飞条件。

“目前我们正在按照既定目标稳步推进，力争丽水机场明年上半年可以投入使用。”郑力平介绍，届时丽水机场将逐步开通至北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、贵阳、郑州、西安、武汉、长沙、昆明、海口、青岛、大连、哈尔滨等重点城市的航线。