在刚过去的这个周末，莫干山路提升改造（石祥路-绕城北线104国道收费站）工程主线高架正式贯通。

按照亚运项目总体目标，该项目预计在5月底整体完工，基本具备通车条件。

今天（3月28日）上午，记者跟随市建委工作人员走访了在建的莫干山路提升改造工程主线高架。

项目南起留祥路与莫干山路“T”型互通，北至绕城北线104国道收费站，全长约5.5公里，标准段宽47m。其中，拱墅段长约2公里，余杭段长约3.5公里。采用“高架快速路+地面主干路”形式。高架桥设计标准为城市快速路，双向6车道，全线设置四对半平行匝道；地面道路为城市主干道，双向6车道。

“现在工人们正在进行湿接缝、横梁、防撞墙、桥面铺装施工，虽然近期天气条件不太理想，但我们正全力以赴抢抓进度。”据中铁大桥局莫干山路项目部技术总工王长银介绍，目前四幅地面桥梁拼宽桥、两座人行天桥下部结构已完成，雨污水管线完成约54%，结合管线施工同步开展路基、基层等道路结构施工。

首个全预制拼装的桥梁工程

施工时间缩短了约6个月

自2020年3月开始进场施工以来，莫干山路提升改造工程面临着工期短、时间紧、任务重等一系列问题。

不过新技术的采用解决了这一问题。莫干山路提升改造（石祥路-绕城北线104国道收费站）工程大规模采用了全预制装配式技术，为杭州市政桥梁工程项目中的首个。

莫干山路预制拼接

“所谓全预制拼装，是指将高架桥的墩柱、盖梁、箱梁等主要构件在后场工厂预制好后，再运输到项目现场进行吊装拼接，就好像搭积木一样。这样一来，就大大减少了现场作业。”杭州市城市基础设施建设管理中心公用项目建设处处长陈润军介绍，因为采用了这种装配式工艺，工程的整体施工时间缩短了约6个月。

“由于大量作业在后场完成，将施工对既有道路和市民出行的影响降到了最低，也减少了对周边环境的扬尘污染和噪音影响。”陈润军说。

对于预制构件运输吊装的安全管控方面，市建委也是紧盯每个环节，严控安全。

“吊装前，我们召开多次专题布置会，把技术准备、吊装条件验收、交通疏导和测量定位等每个步骤都责任到人，确保整个吊装过程安全可控。”陈润军介绍，为确保立柱、盖梁等预制构件运输和吊装安全，他们在运输前，对地面老桥结构进行了详细检测和现状承载力评估，运输过程中也进行全过程监测，并对吊机支撑处应力较大的部位，进行了路基承载力检测和地质雷达探测。

此外，市质安监总站驻点项目对工程质量、安全进行全程监督，并对全桥预制构件吊装条件进行检查，确保吊装顺利。

五月底整体完工具备通车条件

将与杭州绕城高速相连接，打通“中环”

作为杭州市城市快速路网“两环八横五纵八连”总体规划（2021-2035年）中的重要“一连”，莫干山路提升改造工程联络留石快速路与绕城、中环，联通拱墅区、良渚新城，作为亚运会保障项目和都市圈县市入杭快速通道的骨干道路，对构建城北区域快速路网体系、提升大城北区块交通服务水平具有重要作用。

伴随着该项目地面道路及其带动的一批相交城市道路（祥园路、新文路、金昌路、良运街、棕榈路等）的提升，将进一步增强主次干道路网的交通服务功能。

伴随着高架桥建设的完成，莫干山路地面道路也将在五月底完工，届时莫干山路上下通行都会非常方便，沿线通行速度加快，也将缓解周边道路的通行压力。

“我们初步测算，以往从拱墅区到良渚要一个小时左右，随着改造提升的完成，将节省半个小时左右。”陈润军介绍，与此同时，莫干山路提升改造完成后，将预留条件接入杭州绕城高速，远期还将与杭州“中环”直通，真正做到快速路网的互联互通。