6月11日，被杭州人称为“通道车”的最后一批22辆公交车，于当晚结束数十年来最后的运营。晚上22点15分，编号为6-6856的通道公交车从B4线的首末站新西湖小镇出发，往驶火车东站西，有市民专程赶来乘坐最后一般通道车与它告别并合影留念。

杭州人俗称的通道车，又叫铰接式公交车，由两节车厢组成，车厢中间有帆布和大圆盘连接，因为容量大，曾是杭州公交运营的主力军之一，目前仅服务在B4路公交线路上。

在国内，铰接式公交车诞生于交通并不发达的上世纪六十年代，那时车很紧缺，“乘车难”成了市民生活的一个大问题。在公交车上，市民经常摩肩接踵，前胸贴后背。最有效最简单的解决办法就是发展大容量的车，因此公交公司开始发展双层巴士和通道车。在连接起两节车厢后，发现容量还是不够，于是又想办法把通道车中间那排坐位撤掉，以腾出更大的空间，容纳更多的乘客。半个世纪以来，通道车为解决市民“乘车难”做出了巨大贡献，同时也承载着几代人对公交车的记忆，是很多人儿时或者年轻时对公交车的印象。

几十年来，杭州的通道车也经历了数次“变革”。2006年，杭州开始建设快速公交网络，原先长约15米的通道车变得更长了，容纳的乘客也更多了，这批新款通道车也就是如今将要退役的18米长的新式铰接巴士。相比原来杭州人口中的‘老式通道车’，新车造型更帅气，内部设置也更加现代化，车内全部为绒布软座，车厢连接处的大圆盘也比过去的更先进，人站在上面不再有非常强烈的晃动。

2012年，杭城开放首批4G体验的公共场所，这批BRT铰接巴士又就是其中之一。当时智能手机还不算特别发达，根据市民回忆，有人甚至捧着笔记本电脑去B1公交车上‘蹭网’下载电影。

但是随着时代的发展，通道车也显露了它的“疲态”与不够“时尚”。城市的进步和工业的发展导致城市私家车拥有量不断上升，路面交通压力很大。通道车的庞大车身在一定程度上增加了交通压力。在转盘或十字路口，巨大的通道车很容易造成交通堵塞。有时候，通道车甚至在交通要道口坏掉了，后面的司机们只有干瞪眼。

同时，由于要“拖”两节车厢，用汽油发动机，马力不够，因此通道车都用柴油发动机。随着车的老化，柴油发动机造成了不小的污染及噪音。可以说，通道车已完成了自己的使命，到了该退出历史舞台的时候了。

如今，杭州最后一批通道车退出运营，是否意味着杭州公交的通道车时代将永远结束？记者从杭州公交集团了解到，近期杭州暂无新增通道公交车的计划，远期会视城市发展和客流需求情况，再酌情进行考虑。