近日，随着疫情的逐步稳定，杭州各处工地正铆足力气，投入到火热建设当中，将工程进度一点一滴抓回来。

位于杭州萧山国际机场三期扩建工程施工现场，从航站楼俯瞰，可以看到这样一幅“立体”的施工场景：转动的塔吊下，是已经做好的地面层（地下室顶板），上面有穿梭的工人、堆场的材料。

杭州萧山国际机场三期交通中心工程浇筑现场

与此同时，在地下部分也有挖机、水枪正在出土，有工人正在浇筑混凝土。

这块施工区域属于萧山机场交通中心工程的C1区，针对其靠近航站楼的地理位置及综合条件，据中建三局华东公司相关负责人向记者介绍，该作业区域为地下四层结构的基坑，面积高达4.1万平方米，是浙江省内最大的采用“半逆作法”施工工艺的项目。

区别于传统的“地下--地面--地上”的施工顺序，本项目的半逆作法是按照“地面顶板—地下部分—地上结构”的顺序施工，即先行逆作施工地下室结构，待地下室逆作结构及顺作结构整体施工完成后，进行上部结构施工。

剖面流程示意图

据介绍，杭州萧山国际机场三期扩建工程为全国最大（改扩建）机场交通枢纽工程，系浙江省大通道建设十大标志性项目、2022年杭州亚运会重要基础配套项目，中建三局承建了其中的交通中心工程主体工程，作为重要的“窗口”项目，施工工艺上可得讲究一番了。

为什么要采用半逆作法，是不是必须采用半逆作法，如何实施半逆作法？针对这些问题，施工方在项目进场之前的方案评审阶段，已经做了详实的准备。

施工负责人介绍，首先是从安全角度来考虑。项目东侧紧邻机场T1、T3航站楼（间距15~30m），基坑安全要求较高。采用逆作法施工，水平结构梁板完成后，可以同时作为支撑传力构件。“和传统临时支撑体系相比，有利于基坑稳定。”

其次是实用。交通中心工程施工场地内部的作业单位多，道路少，交通及场地条件较差。“采用逆作法施工，地下室施工阶段顶板完成后，可堆放材料、行车等，一定程度上解决施工场地空间不足的问题。”

美观也是很重要的一方面。采用逆作法施工，顶板优先形成，基坑暗挖，远远看去，顶板部分完整、开阔，基本看不到地下部分正在施工，施工场地整体观感效果较好。

“半逆作法从方案到实践，期间遇到的难题众多，项目团队一路攻坚克难，遇到问题解决问题，提前准备应急方案，在材料转运、交通组织、土方开挖的多重挑战下成功‘突围’。”

“除半逆作法外，超大超深基坑施工及周边环境保护、地连墙拆除、超长超大结构施工防裂及防渗、大面积地坪施工、钢结构施工等均将是项目团队积极攻克的重难点。”项目负责人告诉记者，“接下来，项目团队将继续紧盯节点，高质量完成各项建设任务，为2022年亚运会 ‘保驾护航’。”