张关潮，退休返聘的高级船员。

    杭州网讯 杭州港航局在城北有个特别的临时代泊区——有专人专艇护航，担任护航的，是杭州港航部门的最有经验的护航员。

    张关潮，退休返聘的高级船员，今年是他从事危险品船舶护航员的第22年。身体健硕，皮肤黝黑，日晒雨淋的岁月痕迹全在身上 。

    杭城这些天，热浪滚滚，可对于张关潮来说，顶着四五十度的高温工作却是家常便饭。

    甲板高温能到六七十度 护航一天水上要跑三趟

    所谓护航，就是在前面给危险品船舶开路，控制速度，避免船只和桥墩、其他船舶发生刮擦碰撞，造成意外事故，就是水上的“警车开道”。

    护航路线一般从危险品锚地出发，到城北的康桥、华源油库，一趟1个多小时，最多一次一天跑了三趟。“现在过三堡船闸的汽油船没了，要不然，一出发就要四五个小时，有时候午饭都吃不到。”张师傅介绍说。

    这天上午，张关潮和同事魏叙才把一条汽油船护送到康桥油库，中午12点多，他们又开着白色的海事艇，护送油船“怀远303”号前往海华油库。我们登上海事艇，和他一起上路。

    张关潮说，20年前，运河上是没有护航员的，后来一条汽油货船撞了桥墩，起了大火，从此护航员成了危险品船舶航行在市区段的“标配”。

烈日当头，坚守岗位。

    “以前的运河弯弯曲曲的，但是船少，现在航道好了，笔直，但是船多多了，要更加小心。”

    正值正午，烈日当头，甲板温度最高能到六七十度，船舱内四五十度，晒得人晕乎乎的汗水直流，张关潮和魏叙才一个在甲板，一个驾驶，全神贯注。

    经过内河桥梁时，海事艇早早放慢速度。“303减速。”海事艇给跟在后面、安全距离100米左右的“怀远303”油船发出信号。

    对面有船过来，要交汇。老张站到甲板上，用手势示意对方先过桥洞。在指挥下，船舶有序的在桥区水域进行交汇避让，避免抢穿桥孔发生事故。

    “他们看见白色的海事艇，知道后面是危险品船，也会很小心。”

    海事艇突然减速停了下来，原来是个叉河口，护航艇卡在叉口，可以提前提醒从支流出来的船舶，提前减速在三方都明确避让行为后，再确定通行。

    一路进入京杭大运河杭州市区航段，这样的情况会发生很多次，不能有一丝松懈。

航区安全，护航者功不可没。

   护航者的工作 就是绝不让危急情况发生

    危险品船一般是被优先放行，护航员也是随时要上路的。吃不好，睡不好，是他们的真实写照。

    老张话不多，这么多年下来，一天每个时段都跑过。

    以前因为船过闸，是要根据水位的，等不起，有时候赶早上6点过闸，3点就要起床，这时候天刚亮，船少，安全性好。现在好多了，市区段危险品船舶放行时间基本固定，引航工作比以前有序了。

    这些年有没有遇到过紧急情况？哪里好有紧急情况的啊，那就是出大事了。

    老张和他的同事们兢兢业业，带领每一艘危险品船舶顺利进入杭州市区。

    多看，多观察。明确航行速度，根据所处的水域环境和船舶操纵性采取适当的航速，护航艇的速度不能超过11公里/小时，这样才有足够的反应和避让时间，这是每名护航员都牢记的准则。

    每月2万多吨汽油安全送达 少了他们不行

    每天都会有满载汽油的油船来到危险品锚地停泊，一是办理相关手续接受检查，二是等待护航。

    内河执法二中队队长明铭介绍，对于危险品船舶来说，停着比开起来危险系数更大，尤其是夏天，油蒸气挥发，是潜在的隐患，所以气温超过30摄氏度，就要喷水给船体降温。

    最拥挤的时候，危险品锚地和码头一共挤了12艘船。按每条船装500吨汽油，码头上就有0.6万吨汽油，相当于10个市区加油站。安全工作绝对不能忽视。

    据统计，平均每个月有2万多吨左右的汽油通过水路运到杭州本地油库。

    “危险品船只护航是一项很重要的工作，目前所里做这个工作的，都是有经验、责任心极强、吃得起苦的老同志，工作很辛苦，少了他们不行。”明铭说起这话，充满了敬意。