杭州网讯 7月7日上午，“四纵五横”快速路网最北一横的留石快速路（丰庆路-储鑫路，约6.4公里）建成通车。自此，这条跨越城北逾20公里的交通大动脉全线打通，且能与上塘高架、秋石高架等主要南北向快速路无缝衔接，现已成为城北地区建设里程最长、功能最强的东西向通道。

    开通后，这条快速路已经成为了不少人出行的新选择。记者从杭州市综合交通研究中心（交研中心）获悉，他们对留石快速路开通半个月以来的情况进行了监测分析，通过杭州市交通拥堵指数监测平台，交通运行状况到底如何？有没有新的情况发生？

    双向流量增加109.8%

    双向平均车速达53.5km/h增幅100%

    新开通的留石快速路，高架+地面双向有12车道以上，相比以前，通行能力提升了近一倍。

    监测平台显示，开通半个月，高峰小时双向流量迅速回升到了7500辆/时左右（杭行路断面，高架+地面），比施工期间流量增加了109.8%，比施工前的流量也增加了1000辆/时以上。

    再来看看车速。监测平台显示，从花蒋路到石石立交，车速从原来的26.7km/h上升至53.5km/h，增幅达100%。“现在，大家的行程时间更短，开车更舒适，道路服务水平明显提高。” 交研中心说。

    值得一提的是，原来石祥路汽车城一带、瓜山立交、城市学院北门等路段都是著名的堵点，日均严重拥堵时长达4小时以上。留石快速路开通后，这几个堵点迅速消失，道路通行较为顺畅。

    城北总体拥堵状况变好了

    匝道和关联路口出现新情况

    这两年，城北一直是主城区较为拥堵的区域。留石快速路开通以后，不仅改善了石祥路自身的交通，也有效分流临近道路的流量，使得整个城北地区的交通趋向好转。

    交研中心表示，在留石快速路分流作用下，与之平行的湖州街、登云路、大关路、德胜高架等，流量均有所减少、车速有所提高。根据监测平台显示，城北片区早高峰拥堵指数比施工期间下降了17.2%，晚高峰拥堵指数下降更高达52.1%，北部地区的交通拥堵明显缓解。

    不过，开通后出现了高架上常见的新问题。由于匝道和关联路口交通疏解能力不足，拥堵时有发生。包括留祥路花蒋路口、沈半路下匝道、莫干山路余杭区段以及同协路下匝道等。

    晚上7点，记者在交通拥堵实时监测平台上看到，整条留石快速路基本处于绿色的通畅状态，不过在石祥路沈半路口等交汇点处于红色的严重拥堵状态。

    另外，石石立交等枢纽的转换压力也增大不少，在高峰期以及上午部分时段，石石立交以西段西向东方向就需要排队通行。

    从总体情况看，留石快速路的开通给自身以及长期拥堵的城北地区都带来了积极影响，交通运行状况有所好转。但目前仅开通半月，交通流尚不稳定，而且开通初期恰逢暑假，改善的效果也有叠加增强影响，因此仍需要持续观察。