丁桥东路石大线至华丰路段示意图

    杭州网讯 近几年来，随着城市化发展，丁桥居住人口日渐增多，但区域路网不完善、交通不便利的问题更加凸显，居住在丁桥的老百姓开车到主城区，只能选择同协路—临丁路或广济路走秋石高架。

记者从市建委获悉，制约丁桥东路石大线至华丰路段贯通的瓶颈——公铁立交下穿铁路4个箱涵近日全部顶进到位，建设方市水处理设施建设发展中心只用了短短的2个月时间，比原计划提前30天，扫除了杭州有史以来下穿铁路箱涵顶进难度最大的拦路虎。

至此，丁桥东路工程建设进入了最后冲刺，有望6月底实现主体结构全线贯通，并力争提前建成通车。

丁桥东路工程南起机场路，北至余杭天鹤路，全长约5.5公里，目前只有石大线至华丰路段未能贯通。

丁桥东路（石大线—华丰路）工程的建成，将直接连接起机场路和德胜快速路，极大地缩短了丁桥区域与主城区的距离，对缓解丁桥大型居住区老百姓的交通拥堵起到非常大的作用。

建设方告诉记者，原先丁桥东路石大线至华丰路段未能贯通的瓶颈，在于涉及沪昆铁路段运行。这次打通瓶颈，就是在确保铁路安全运行的前提下，在这段850米长的道路与既有铁路的交叉位置，下穿铁路线施工，即以四孔分离式框架桥的形式，采用预制箱涵顶进法，为铁路搭建一座长46.36米、宽47.5米的公铁立交。

“既要确保铁路运行不受影响，又要确保下穿铁路箱涵顶进，改造铁路此段电分相，将火车运行速度控制在不高于45公里/小时，成为推进公铁立交桥工程的关键，其工程的复杂性和难度在杭州城建史上前所未有。”项目负责人邵敏说。

据悉，在市建委、铁路部门多次协调，并数次进行动车试车采集相关技术数据，今年3月，影响公铁立交桥工程三年的这一拦路虎——铁路电分相改造问题得到彻底解决。由此，建设方从4月13日开始首个箱涵顶进，经过不到两个月的日夜奋战，将每个重约4500吨的箱涵，顶进60多米，于6月6日4个箱涵全部顶进到位。创下了杭州下穿铁路箱涵顶进施工的铁路线路数量、等级，框架桥重量、长度、宽度、速度之最。

接下来，丁桥东路石大线至华丰路段进入了U型槽等最后的主体结构施工，丁桥大型居住区的老百姓到主城区去交通不便的困境有望提前得到解决。