杭州西站开通首日，旅客列车驶过湖杭高铁，与老宣杭铁路同框
杭州西站首发列车
从“水光潋滟晴方好”，到“水傍太湖分港流”，新的铁路大动脉再一次将西湖与太湖连接在了一起。
9月22日上午9点52分，编号G9528次复兴号动车组列车正式驶出杭州西站，前往湖州市安吉站，标志着历时2年9个月建设的合杭高铁湖州至杭州段（以下简称合杭高铁湖杭段）正式建成通车。
与此同时，杭州也迎来了新的高铁枢纽——杭州西站的投入运营。
据了解，运营初期，车站计划开行管内列车19对，其中，杭州西至黄山6对、南京3对、合肥2.5对、千岛湖2.5对、连云港2对、阜阳1对、淮北1对、盐城1对。后期，杭州西站将根据旅客出行需要，加开至武汉、郑州、西安、重庆、成都、南昌、厦门、广州和深圳等多个方向列车。
杭州西站迎来第一批乘客
合杭高铁湖杭段的通车，也标志着有着“华东第二通道”之称的商合杭高铁正式全线贯通运行。此前，2019年12月1日，商合杭高铁商丘至合肥段开通运营；2020年6月28日，商合杭高铁合肥至湖州段开通运营，此时商合杭高铁全线仅剩合杭高铁湖杭段待开通。
合杭高铁湖杭段呈南北走向，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江通过新设桐庐东站引入杭黄高铁桐庐站。
沿线设车站6座，除湖州站、桐庐站2座既有站，还改建了1座既有车站德清站，新建杭州西站、富阳西站、桐庐东站3座车站。而桐庐和富阳也因此一跃成为拥有双高铁站的区县。
“站城融合”
杭州西不仅仅是座火车站
作为合杭高铁湖杭段上最重要的节点性工程，杭州西站总投资达到了74亿元，站台规模为11台20线，总建筑面积达到了54万平方米，相当于70个标准足球场大小，是继杭州东站、萧山机场之外的杭州城市第三大门户交通枢纽。
设计之初，杭州西站以“云之城”为设计理念，打造出了“云谷”“云路”“云厅”“云门”等空间设施。通过“云谷”解决站与城复杂的交通组织，通过“云路”实现中央快速进站系统，通过“云厅”将站与城的功能融合起来，并通过“云海”等营造出现代江南城市聚落氛围。
与传统高铁站设计不同，杭州西站深度融了“站城融合”理念。
“杭州西站枢纽周边将汇聚大量高科技产学研企业机构，未来商旅出差不一定要跑到杭州城里，在西站下车，马上可以进入会议中心、酒店，以及可能这里正在举办商品服务交易会、科创旅游产业展览。”杭州西站枢纽设计者程泰宁院士曾表示。
对于乘客来说，得益于杭州西站站房抬高和车场拉开，原本的换乘距离大大缩短，站房内部的公共空间得以增加。省出的车站南北两端空间，留给了城市综合开发。
杭州西站四个角上的雨棚上盖开发项目，规划开发特色酒店、总部办公综合体。紧邻站房综合体的南北综合体项目总建筑面积约182万平方米，包括8栋超高层塔楼。
而站房南侧的“云门”，作为云城的“压舱石”，二层有与西站连通的进站通道，是“站城融合”的关键一环。
“云门”内将汇聚商业、办公、会展等多种业态，“一站式”满足商务、旅游、购物、会展等需求。这意味着，现代客站将从功能单一的交通枢纽，演变成满足旅客复合型场景需求的城市综合体。未来，旅客可通过“云门”快速进出站房、南北综合体。
作为重要的交通枢纽，公共交通配套的便捷性也是超规格的。与今天合杭高铁湖杭段、杭州西站一起投入运营的杭州19号线，是第一条连接杭州西站、杭州东站、萧山机场的快速轨道交通，同时3号线北延段也一并接入杭州西站，而在远期还预留了两条地铁线路。
杭州西站，不仅仅是一座车站，更像是藏在城市中的购物中心、写字楼、展览馆、博物馆、剧场、公园等，真正做到了“站城融合”。
新开“铁路过江通道”
杭州将进一步打破过江“运力”限制
合杭高铁湖杭段的通车运营，最直接受益的是杭州城西的居民。对于他们来说，“这是一条途经家门口的高铁，并在未来科技城附近设有杭州西站。”
今后，杭州城西居民坐高铁再也不用跨越大半座城市赶到杭州东站，而是在家门口的杭州西站搭乘高铁。
不禁疑问，已有宁杭通道的杭州湖州，为何还要新建合杭高铁湖杭段？
从国家层面，它是国家“八纵八横”之一的商合杭高铁的重要组成部分，有效沟通起了中原、江淮平原与长三角，因其沿线人口众多、城市密集，也被称为“华东第二通道”。
对于杭州铁路枢纽来说，合杭高铁湖杭段的过江通道位于富阳、桐庐交界处附近的富春江上，为杭州新开通了一条“铁路过江通道”，将极大提升杭州铁路枢纽疏解能力，缓解南北过江通道的拥堵问题。
现在，从杭州西站出发，向北可衔接宁杭、商合杭高铁，可前往江苏、安徽、河南等地；往西、南可与杭黄、杭温、杭衢高铁衔接，可到福建、江西等地。
未来，往东与在建沪苏湖铁路、拟建的沪乍杭铁路衔接，打通沪杭新通道，可至长三角龙头上海。
而对于杭州这样全国重要铁路枢纽，随着“铁路过江通道”这一“任督二脉”的打通，以及铁路东西相互成网运行，未来的上限将不可估量。
