8月15日晚7点，随着最后两趟营运大巴开出杭州汽车南站，这个服务了杭州36年的汽车客运站结束运营，正式退出历史舞台。

最后一趟长途班车驶离汽车南站

有人带着车票赶来合影告别

“再见啊！后面你们分流到哪里去呢？”在购票大厅，记者碰到了来自桐庐的奚琳炜女士，赶在汽车南站关停前，她仔细询问了车站工作人员的去向，准备离开的时候又有点哽咽地道个别，“你们要好好保重。”

“在汽车南站就坐了二十年的班车，最近五六年几乎天天来。”说起车站的关停，奚琳炜言语中满是不舍，“因为工作原因，常常卡点到车站，时间久了，工作人员在得知情况后时不时会留意多等待我一小会，挺照顾我的。”

特地和工作人员道声别的奚琳炜

“每次来杭州，我们都会坐班车到汽车南站。”而对于诸暨小伙小黄来说，从小喜欢各类公共交通的他和小伙伴们给到汽车南站的告别仪式却有些独特，“我们一大早从诸暨出发，转了三趟公交、一趟地铁外加一趟水上巴士到达汽车南站。”

从诸暨赶来乘坐杭州汽车南站最后一班车的乘客向记者展示车票

不仅如此，他们还特地带来了2022年、2023年以及最后一班车次的纸质车票，跟最后一趟班车来了个合影。

巅峰时期单日发送旅客最高5.7万人次

1988年，位于江干区秋涛路407号（秋涛路和东宝路交叉口）的汽车南站建成使用，当时主要承担杭州南向长、中、短途旅客运输任务，班线主要辐射浙江、广东、福建三省。

在过去的36年里，杭州汽车南站也逐步迎来了它的鼎盛阶段。

“2012年10月1日当天，整个汽车南站发送旅客突破了5.7万人次，为历史最高。”杭州汽车南站站长陈小红对于当时车站的火爆程度记忆尤深，“除了节假日，平时的客流量基本都在1.9万人次。”

第一次搬迁前的杭州汽车南站

转折点发生在2013年。陈小红回忆，当年7月1日，杭州火车东站正式启用，多条高铁接入，客观上吸引了大量原本是汽车站的乘客。加上杭州汽车南站在2019年、2021年的两次搬迁，“汽车南站的日均客流量只剩下了600到800多。”

事实上，上述两次搬迁是杭州汽车南站酝酿换址重新布局，试图挽回客流量。

关于汽车南站的搬迁，早在2010年就有过消息。当年《杭州市地铁滨康路（含汽车南站）综合体城市设计》批复中，滨康综合体地块出让规划指标中就包含有3.7万平方米的杭州汽车南站。该地块位于地铁1号线、5号线滨康路站双铁交汇处，地理位置极佳，但多年过去了汽车站却不见踪影。

2017年滨江区相关部门在回答市民网络问政时透露：汽车南站将重新进行选址，滨康综合体也将重新进行开发建设。而汽车南站选址，则移至滨江区西部的浦沿，也就是浦沿路浦炬街路口附近。

2019年5月杭州网记者曾对该地块进行了走访，从地块所处的区域交通通达程度来说还是比较理想的。后来，相关部门出台了《杭州市新汽车南站综合枢纽城市设计暨概念性方案》，明确了将以“站城一体化”综合开发模式和业态高品质打造新的汽车南站枢纽。

不过随着今年8月初，原定于浦沿汽车南站选址地块进行规划调整，部分地块原为商业服务业用地兼容居住用地兼容社会停车场用地，拟调整为居住用地兼容商业服务业用地兼容社会停车场用地。

新的汽车南站规划就此终止。而关停后汽车南站原有班线，根据此前杭州市交通局发布的公告，秉持着方便群众的原则，将依据原线路走向，就近分配到杭州火车东站汽车站以及杭州客运中心站。

汽车客运出行的时代过去了吗？

10年前，杭州人长途出行的首选交通方式是大巴，公路客运量占杭州全市总客运量的近七成。2020年，杭州铁路客运量首次超过了公路客运量，高铁成为杭州人长途出行的第一选择。相比2014年，2023年杭州公路客运量下降了76%，铁路客运量则上升了104%，航空客运吞吐量也增加了六成。

8月15日，航拍下的杭州汽车南站

在浙江，自2016年至2023年，全省三级及以上客运站从204个下降到113个。而根据相关报道，2023年以来，广州市罗冲围客运站、海口市汽车东站、武汉市汉口北客运中心、成都市五桂桥汽车站、南昌市青山客运站等相继关停。仅在2021年，广州市撤离和关停的客运站就达10家，而整个广东省关停的客运站达42家。

汽车客运站纷纷关停，背后折射出的是交通基础设施不断完善以及人们出行方式改变。

不禁要问，汽车客运出行的时代过去了吗？

“其实我们这趟车从2017年开行进杭州南站以来，客流量一直都算稳定的。”在杭州汽车南站关停当天采访时，开行最后一班长途车的司机王旭升告诉记者，“当时，我们在杭州市区专门设置了一些方便乘客上下车的站点停靠。”

今天结束在汽车南站运营后，终点站设在火车东站汽车站，“东站的客流量还是蛮大的，到时候可能这趟车上座率会更高。”王旭升表示。

“目前杭州长运也在积极探索与其他企业合作，开行城际站点巴士。”杭州长运集团的相关工作人员告诉记者，从今年5月到现在，在前期试点反响不错的情况下，杭州长运已经先后开通了桐庐、建德等市内以及市外安吉、南浔等城际站点，通过在城区设置便捷的乘客点位吸引乘客乘坐。

分析根本原因，不难发现，长途汽车的优势不外乎价格实惠，站点多乘坐方便，不用大费周章跑到专门的汽车站。

而在客流量和营收大幅下降的背景下，汽车客运站的转型则成了必然。

2023年7月25日，交通运输部等11部门联合印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，以优化布局、调整规模、拓展服务和综合开发为重点，加快推进汽车客运站转型，促进道路客运行业健康有序发展。其中，在站点布局上，变“单一大站”为“多点串联”的分散式布局体系，实现与高铁、民航场站一体衔接；在功能设置上，在站内为旅客提供餐饮住宿、旅游咨询、购物消费、车辆租赁等多元化服务；在服务模式上，信息化、智能化的售票系统和乘车引导设备将更加普及，线上线下联动式服务将成为常态。

此外，还需坚持公益属性。交通运输部科学研究院综合运输研究中心总工程师刘振国撰文表示，针对不同类型的汽车客运站，推动出台差异化的土地、财税等扶持政策，对公益性服务给予运营补贴，保障人民群众的基本出行需求。