杭州汽车南站将于8月15日关停，这是公路客运退出重要舞台的一个缩影，与之对应的是，杭州钱塘高铁枢纽建设如火如荼，杭温高铁即将开通，湖杭高速即将通车……

杭州汽车南站为何要关停？

人们出行时对公共交通方式的选择，主要会对时间、费用、舒适性、安全性与准时性等因素进行考量。高铁、城铁等的兴起，满足了人们“既要又要”的美好出行需求，已成为公共交通出行的首选。

以杭州到温州为例，坐大巴需要近4小时，而高铁仅需1小时，这种时间上的巨大差异，使得高铁在长途客运市场上占据了绝对优势。

同时，私家车保有量大增，进一步分流了大巴客流，推动了交通模式的多元化。

数据显示，十年前，杭州人出行的首选交通是长途大巴，杭州公路客运量占到总客运量的近七成。而到了2023年公路客运量下降了76%，铁路客运量则上升了104%，航空客运吞吐量也增加了六成。

当长途大巴渐渐不再被很多人需要，那汽车站也就不需要那么多了，杭州汽车南站退出了舞台，杭州市内的其他汽车客运站运营规模也较过去大幅缩减。比如杭州汽车客运中心内，半个候车大厅已经出租用作篮球培训，与前些年高峰期不可同日而语。

随着交通运输环境的变化，也面临着一些挑战：如何平衡不同交通方式之间的关系？如何提升交通服务的智能化水平？

今年的“五一”假期，笔者回省内老家探亲，坐了长途大巴，这一车人基本都是因为抢不到火车票，只能坐长途大巴。结果230公里的路程，开了8个小时零3分钟。其中杭州汽车客运中心到绍兴嵇东服务区，63.5公里路，大巴车开了4小时22分钟。

公路客运已不适应居民出行需求，节假日期间尤其明显，而铁路客运又不能满足需求。保障居民正常出行需求，不仅需要铁路网的发达，基础设施的持续完善，更需要智能化技术的深度融合，以科技赋能交通，让需要火车出行的人都能坐上列车，让开行的列车少有空座。

而转为补充运力的大巴车也有发挥的余地，把“乘客需要什么”和“我能提供什么”这道基础题做好，就会有新空间和新惊喜，延伸生命力、竞争力。

深化供给侧结构性改革，着力提升服务品质，发挥灵活性，变“车站到车站”为“车站到目的地”：如进入杭州等大城市的大巴，可直达景区，直达热门商业地，直达火车站等。对于从杭州出发到县域地区的车，则可把下高速后的最后几公里的顺路范围全部纳入下客点，方便乘客就近下车，解决“走回头路，过家门而不能入”的尴尬局面。

今年是《交通强国建设纲要》印发五周年，杭州、浙江1小时交通圈逐渐形成，综合交通网在变大、变强。同时，也要着力提升软服务能力，让交通体系变得更智慧、更好。