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新能源汽车成为主流后,氢燃料电池会称霸市场吗?
发布时间:2021-12-17 17:26:48 Fri  来源:杭州网杭州通客户端

12月17日—18日,2021网易举行了未来大会。在为期两天的大会里,将通过原力觉醒、未来之城、国潮、灵感无界、和文化、元宇宙六大论坛,嘉宾将与网友分享更多的智慧和灵感。

大会上,加拿大皇家科学院院士、加拿大工程院院士陈忠伟发表了《新能源电池的突破和创新》主题演讲,就全球现阶段能源结构的转型大趋势,以及我国碳达峰、碳中和战略推出,向观众介绍了新能源革命到来之际,新能源汽车发展历程与现阶段的重要意义,以及未来发展趋势。

陈忠伟谈到,发展新的电池基础,在碳达峰、碳中和国家战略工作中,有着极其重要的作用。事实上,回顾世界能源革命和工业革命,汽车的电动化已经是大势所趋。此外,电动汽车将对改善全球环境生态有重大贡献。回顾电动汽车历史,现阶段新能源汽车的市场规模发展迅速。以特斯拉为例,其发展的轨迹与市值增长,正是电动汽车蓬勃发展的绝佳缩影。另一方面,氢燃料电池也成为另一个追逐的热点,比如近年来nikola热度不退,其尚未正式量产,但可反映出市场对氢燃料电池电动车的强烈期待。

陈忠伟认为,氢燃料电池与电池电动在储存、转化,尤其是电池能量密度有很大不同,各有长短。在能量利用效率,电池电动能量利用率能达到70%以上,远高于氢燃料电池的20—30%。不过,氢燃料电池能量密度更高,燃料更为灵活,有更高的续航能力,重量和体积上相比锂电池更有优势。对此,陈忠伟提出,两个电池代表的两个方向,各有市场。未来,氢燃料电池应会聚焦于商用车。未来电池电动,将会向更高能量密度方向发展。其中关键在于,燃料电池需要解决的最大问题在于成本,在于核心材料的国产化,包括催化剂、储氢系统等。

但毋庸置疑的是,展望未来,新能源汽车将成为汽车市场的主流。


作者:记者 陈文婧  编辑:首席编辑 张晶
氢燃料是气固液,涉及到气体、固体、液体,三项平衡,要求非常高,也是最难掌握的,这样对整个材料提出更高的要求,材料的要求占成本的一半以上,整个成本非常高,整个燃料电池的成本到现在为止,核心材料,像中国70%以上都是进口的,有的核心材料,像离子交换膜和碳子90%以上都是进口的,所以要发展第一个要降低成本,能不能把核心材料国产化,大规模生产,整个成本的发展,特别像这个核心材料,燃料电池催化剂,未来要降低贵重金属的用量,用非贵重技术,这是大的发展方向,减少用量,这是美国能源部的目标,降低白金用量,包括发展非铂催化剂,还有一个非常重要的双极板,涉及到气固液双向平衡,还有核心的离子交换膜,基本上像美国、日本、加拿大、德国生产的,是不是能进行国产化,这就尤为重要。要达到二氧化碳的减排,中国领导人也提出了一个明确的目标,包括十九大提出“三个方式”的转变,第二个方式的转变是能源系统的转型,对整个新能源的利用进入了新的阶段,要推动新能源的发展,发展新的电车技术显得非常关键。氢燃料电池主要的市场会在商用车上,重型卡车、物流车和公共汽车,因为我们重型汽车用的都是柴油机,柴油机的污染非常大,中国来说,整个商用车占了整个汽车市场的12%,就这12%的汽车,排放占了整个汽车的80%以上,从这个角度来说,氢燃料电池在未来几年的发展,在商用车上非常巨大,因为他对减排的意义非常大,特别是对城市污染的减少贡献非常大,在...