”一墙之隔“就是桐庐富春江

富春江船闸扩建改造工程建设指挥部安全前期办主任朱全华正在给记者团介绍工程进度

富春江船闸扩建改造现场

富春江船闸扩建改造项目平面图

杭州网讯 8月24日下午，2015聚焦杭州都市圈大型联合采访团来到桐庐富春江船闸扩建改造工程工地，现场挖掘机、工程车正如火如荼的作业。

富春江船闸扩建改造工程建设指挥部安全前期办主任朱全华介绍说，工程于2012年11月开工建设，预计2016年6月完成交工验收并试运行，使钱塘江水运与杭甬运河、京杭运河等浙北航道贯通成网，水运将成为杭州西南、金华、衢州等浙江中西部沿江地区的重要运输方式。

全国首个既有水利枢纽下改

完工后最高可通行1000千吨级货船

朱全华给我们做了对比，他说改造前，富春江船闸通行能力每年100万吨，最大能通行300吨级的船舶。改造后最高可以通行1000千吨级的货船，年过闸物资总量可达3200万吨。

朱全华提到，由于改工程是在已有的枢纽格局下对老船闸进行扩建改造，在现有船闸下新接一个500吨级船闸，由于发展格局的限制，同时须兼顾未来1000吨级船舶的通航要求，这样的扩建工程方案国内罕见，如何协调好工程建设与枢纽正常运行是一个难题。

另外，富春江船闸运行水头达20.21米，结构物高度达32.8米，与三峡五级船闸平均单级水头相当，为浙江省建设规模最大、水头最高的船闸。

同时在新、老船闸结构对接中，需考虑的技术因素相当复杂，同时在施工过程中要确保老船闸、富春江大坝的结构安全和富春江电厂的运行稳定也是一个难题。朱全华表示，这次船闸的建设对解决全国通航河流上1000多座碍航闸坝的复航问题都有极大的示范作用。

据了解，包括船闸主体，引航道与导航设施，坝下航道及主河道切滩以及配套的船闸管理设施，上、下游锚泊(服务)区及远方调度站等辅助工程在内，工程总投资估算10.6亿元。

巨大的航运需求促使其改建

大杭州水路西进瓶颈由此打通

记者了解到，富春江船闸改建的直接动因，是近年来钱塘江流域急速增长的航运需求。

近年来，在钱塘江中上游兰溪、衢州等地，适合水运的煤炭、建材、粮食等物资运量达1200多万吨。预测到2015年，富春江船闸过闸物资量可达1860余万吨、2025年可达2930万吨。

而修建于上世纪六十年代的富春江船闸，设计通行能力每年100万吨，最大能通行300吨级的船舶。但这里的实际过闸量仅为每年50—75万吨。

富春江船闸扩建改造工程建设指挥部安全前期办主任朱全华说，这是因为船闸每天只开两次，一天只能放行16到20条船。如果两条300吨级的船通过，一次就只能通过三艘。航运瓶颈的制约，迫使沿岸企业弃水走陆，选择运输成本高出许多的公路、铁路运输。

朱全华指着项目平面图说，船闸的扩建，将使钱塘江水运与杭甬运河、京杭运河等浙北航道贯通成网，水运将成为杭州西南、金华、衢州等浙江中西部沿江地区的重要运输方式，这对杭州西部、甚至浙江中西部地区的发展都有强大的推动作用。

另外，通过地区资源的开发，促进产业梯度转移，带动沿江地区经济社会发展。例如，钱塘江中上游沿线，如建德十里埠综合作业区等也将组建上马，新安化工等上规模的企业也正着手谋划港口物流经营项目，低碳水运将会发挥更大的综合效益。