在杭州市的快速路建设中，有一项最长里程纪录非钱塘快速路莫属。它沟通起杭州城西与大江东，穿越余杭区、西湖区、拱墅区、上城区和钱塘区，总长度超过48公里。

在这48公里快速路建设中诞生了多个项目之最，这其中，中铁十四局集团胡浩团队负责的艮山东路过江隧道项目使用上了首屈一指的国产超大直径盾构机，堪称“国之重器”。

实现4分钟过江

钱塘江底用上了完全国产化的超大直径盾构机

以往，从下沙前往大江东基本只有江东大桥一条道路，堵车缓行成了家常便饭。未来，艮山东路过江隧道的投入使用将在根本上解决这一现象。

艮山东路过江隧道位于下沙沿江区块，西接钱塘快速路，东至东至大江东滨江二路，隧道全长4616米，其中盾构段3210米，直径14.5米。隧道为双洞双向六车道布置，时速80公里/小时。也就是说，在不堵车的情况下，最快4分钟即可过江。

这条过江隧道也在不断刷新杭州城建史上的记录。它是浙江省最大直径的市政隧道，其所使用的盾构机为15.06米，是目前钱塘江流域最超大直径盾构机，也是我国完全国产化超大直径盾构机。

国内完全国产化超大直径盾构机的投入使用，可以说，胡浩是个亲历者。

“业界通常把直径10米及以上的盾构机划分为超大直径盾构机，超超大直径盾构机对设备的可靠性要求极高。”出生于1988年的胡浩毕业于太原理工大学，2009年进入公司后不久便外派跟着德国人学习盾构机技术。

“那时候，我们还不能完全自主制造超大直径盾构机，不少还是要找德国人学习。”胡浩回忆道，由于技术封锁等一些特殊原因，德国人只愿意用德语沟通一些关键技术，只学习过一门英语的胡浩又不得不同时自学起德语。

“那时候，暗下决心，就是‘偷’学也要把技术学好。”面对种种困难，胡浩暗下决心。也就是在那之后的十年内，胡浩见证了盾构机的国产化。

2019年，胡浩受公司派遣，开始负责杭州艮山东路过江隧道项目建设和技术管理。

2020年11月，经过14个月的生产调试，完全国产化的超大直径盾构机在这个项目开始投入使用。“十年来，没有比这个时候更开心了。”

配备降噪沥青、更舒适的蓝色顶

艮山东路过江隧道还是一条市政管廊通道

“在艮山东路过江隧道内行车，你会明显感觉安静了很多。”胡浩说，“马上到来的沥青铺设阶段，我们会采用降噪沥青，比传统沥青能降低噪音达5到10分贝。”

“不同其他隧道的深色和灰色处理，隧道内行车部分的顶部采用浅蓝色的处理，会让驾驶过程的舒适感大大提升。”胡浩说，而在逃生通道设计上，连接处采用了滑梯和楼梯两种方式，适应不同人群快速逃生的科学化、人性化设计。

作为钱塘江上新的过江通道，也是大江东第一条过江隧道，艮山东路过江隧道采用了三层的独特设计，在保障行车功能最大化的同时，充分考虑了市政用途，把市政综合管廊通道也纳入进来，更加合理有效的利用了过江通道资源。

设计上，艮山东路过江隧道中间层为行车层，上层为排烟通道，下层为综合管廊和逃生通道。

“过江通道数量有限，建设难度高且工程量巨大，而下沙和大江东两岸的联系除了车辆之外，未来可以预见的是各类市政管道也会越来越多，也急需一条过江通道。”胡浩说。

“隧道贯通日，就是归家时”

采访胡浩之时，他刚刚经历了14天的隔离期。“当时出差刚回来，碰上疫情爆发。”胡浩说，这也是他三年来少有的，既是回家探亲，也是因为工作出差。

从2019年进入项目以来，连续3年没有回家过年。“在我们项目部有这么一句口号，‘隧道贯通日，就是归家时’。”胡浩说，也就是去年12月，随着艮山东路过江隧道双线贯通后，项目的管理人员才第一次回家过了个年。

现在，项目还在进行紧张的附属结构施工、隧道装饰和沥青铺设阶段，预计将在5月底具备通车条件。

谈起这三年，胡浩满心的自豪，作为国产超大直径盾构机的掌舵者，又是杭州亚运会的保通工程，“我们全体指战人员始终不敢懈怠、争分夺秒，在做好疫情常态化防控背景下，确保这个项目能够在亚运前投入使用。