杭州公交集团 ：会根据实际情况酌情考虑学生意见

杭州公交六公司六车队吴队长介绍：“小和山最主要的一条线路是193，从里山桥开往黄龙中心站，确实有乘客反映周一或周五的客流比较多。”

调整发车时间 缩短发车间隔 公交线路已经做出一些调整

吴队长解释，人数最多的站点在小和山公交站，屏峰、水口、留和路北口。公交集团也作出了相应的调整：首先在早高峰的发车时间不会超过8分钟，“193是对外公布的守时公交之一，平峰时段发车间隔不超过15分钟，尽量保证乘客出行。”

附近的西溪印象城开放营业以后，客流进一步增多。吴队长介绍，针对这一情况，公交集团收集了乘客的意见和建议，去年，310在留下北这一站增加了双向停靠，来解决周边居民和学生的前往西溪印象城的问题。

对于里山桥的社区居民出行难问题，吴队长解释：过去是136路到里山桥，发车间隔在半个小时一班，不一定能满足居民出行，集团将193延伸至里三桥，在发车间隔上已经缩短了一半。

此外，去年年底B支2从留和路北口延伸到小和山，根据学生出行的需要，每天的19点到20点，发车间隔设定为8分钟左右；每天的20点到22点，发车间隔设定为10-15分钟左右；到了22点到24点，发车间隔则为20分钟左右。

但是目前的调整措施，似乎并不能完全化解客流量和运载能力之间的矛盾。吴队长表示：“对于学生建议延长时间，增加班次的建议，我们会收集整理向主管部门反映，解决市民出行难问题也是我们的责任。”

一些网友反映：不能理解为什么B支7线路没有延伸到小和山？

公交集团给出解释：B支2的延伸段跟当时B支7的线路是重合的，所以B支2延伸了以后，B支7就视后期情况而定是否开。

对于学生的建议与意见，公交集团表示会根据线路及客流的实际情况酌情考虑的。同时，公交集团呼吁广大市民乘客在出行之前做好线路信息的查询，以免因为错过时间而造成返程困难。

大型高教园区出行难 城市发展的阵痛

高教园区公共交通的局限，十年前的下沙也曾有着深切的体会。

彼时，新入驻下沙的大学生发现，自己来到的是一个“被隔绝”的城市：大学城虽已初步成型，但是出行却成为一个极为尴尬的情况，与城区之间19公里的距离，使得每次前往市区的尝试都成为一次耗时耗力的“远行”。

随着开发区城市化的推进，快速公交、地铁系统的建设，下沙高教园区不仅拥有了便捷的外围交通，而且也具备了流畅的区内交通。

2006年4月，快速公交（BRT）一号线开通：由黄龙体育中心发车直通下沙高教东区，仅需40分钟。每天有40辆车投入运营，每3－5分钟1班，每班车运载能力180人；

地铁1号线开通后，在下沙段分布了下沙西站、下沙中心站、下沙东站、文泽路站、文汇路站、迎宾路和16号路站等7个站点，覆盖了下沙新城中心区、高教园区和沿江生活区，从市中心到下沙只需不到半小时的时间。