交通拥堵，是杭州绕不开的难题，如何破解看似“山重水复疑无路”的城市顽疾？最近，杭州市规划局组织开展了《“公交都市”实施策略规划研究》，要通过建设“公交都市”，为杭州的“治堵”勾画出一个“柳暗花明又一村”的出口。

上周五，杭州市规划局邀请了热心市民、行业专家、相关职能部门齐聚一堂，为杭州的“公交都市”出谋划策。

500米内有公交站点 出行时间不超过50分钟

目前，杭州的公交车现在每天运载380万人次，出租车运载70万人次，地铁30万人次，公共自行车25万-26万人次。

根据国家“公交都市”创建实施方案，杭州要争取2018年内全面改善公共交通服务水平，形成以“轨道交通和快速公交为骨架、常规公交为主体，出租车、水上巴士、免费单车为补充”五位一体的一体化都市公交体系。

“公交都市”到底长什么样？在这份研究报告中，我们可以一探究竟：在主城区，人们出行500米之内就能坐公交车，地铁站点周边100米之内就有公交站点，通勤出行时间平均不超过50分钟。

逐步新增BRT通道至20条 主要干道均设置公交专用道

如何才能让公交更快捷，增设公交专用道算是一剂“良药”。在这份研究报告中提出，要结合道路条件，不断扩充公交专用道规模，未来主城区主要干道均尽量设置公交专用道，以缩短乘客的候车与车程时间。

而在BRT公交通道方面，则要逐步新增至20条。其中，BRT7通道延伸至塘栖、仁和，BRT4通道延伸至余杭。

此外，还要结合公交客流主通道，在客流汇集点设置公交换乘枢纽，实施公交枢纽、公交停保和首末场站，以及西湖景区周边旅游集散中心建设，推进“五位一体”大公交系统整合与衔接换乘。

例如，在城东新城一带就建议要新增一处公交首末站，为城东新城西北角居住区居民出行带去便利；同时，结合地铁彭埠站与明石路站，新增两处公交换乘站。

而对于主城区以外的居民来说，则要构建汽车北站、汽车西站、石桥公交站等九大换乘枢纽，让市民在主城区外围公交枢纽站直接实现换乘，缩短公交线路长度。

打造地铁周边“慢行捷径” 加快换乘停车场建设

研究报告中，还提出要在既有路网条件下打通“慢行交通的微循环”。什么是“慢行交通的微循环”，简单来说，就是打通地铁站周边的“步行捷径”，让市民走路地铁站再也不用绕路了。

以崇文公寓到地铁二号线的沈塘桥站为例。目前，从崇文公寓出发到沈塘桥站有2种步行方式，其中，步行经马塍路到文三路再到地铁站的距离最近，时间最短，但也还是需要10分钟才行。但如果在马塍路与莫干山路之间新增一条步道，那么只要步行3分钟就可以到达地铁站，大大缩短了步行时间，同时也保证了出行的安全。

另外，在湖滨一带，建议以地铁龙翔桥站为核心，打造“长生路、学士路、平海路、仁和路”四大串联西湖慢行专用通道。

对于很多有车一族来说，地铁周边的停车难，让他们对于地铁是又爱又恨，如何才能让这些有车一族爱上坐地铁，研究报告则建议在主要对外交通枢纽、轨道交通站点周边，绕城周边等建设换乘停车场，扩建1号线湘湖站换乘停车场，新建2号线朝阳村站、4号线闻堰南路站、5号线香樟路站等换乘停车场，让开车去地铁站变得更加方便。