“中国氢能看广东，广东氢能看佛山”，国内氢能业界的这句佳话，究竟藏着怎样的产业密码？12月10日，记者随“联动新一线 融媒观两江”2025羊城晚报“融媒体佛山行”走进“仙湖氢谷”，亲身解锁氢能给生产生活带来的新鲜改变。

外观和普通电动两轮车没两样，动力核心却换成了燃料电池动力系统——不用长时间充电，只需补充80g氢，就能以25km/h的速度跑满80km。“马力比电瓶车足，还有推背感！”体验者薄先生的“初体验”满是惊喜。预计今年年底，1.5万辆氢能两轮车投放在佛山南海，这是否意味着氢能要取代锂电池，成为共享出行的新主角？

答案藏在氢能的独特优势里。作为元素周期表“头号元素”，氢与氧发生电化学反应释放能量，清洁、高效、安全又可持续，被称作“21世纪未来能源”。华创氢能科技（广东）有限公司首席执行官杨忠高表示：“很多钢厂、化工厂的工业副产氢都被直接排放了，若将这些‘闲置能源’回收利用起来，能给交通行业带来大变革。”

和我们常用的锂电池比，固态氢能到底强在哪？公开资料显示，固态合金储氢能量密度是锂电池的2-3倍，续航里程也翻倍。80g储氢量就能让氢能两轮车跑80km，即便-15℃的低温也不影响续航；成本更是划算，有从业者透露，规模化应用后，氢能外卖车月均能源成本不足100元，仅为传统锂电池换电套餐的1/3。

针对消费者普遍关注的安全问题，杨忠高直言：“低压固态储氢罐的安全性非常高，经得起火烧、撞击、穿刺，就算从几十层楼上摔下来也不会爆炸。”

“氢能两轮车看上去不起眼，却是一个技术与场景结合的抓手，有望撬动大市场，带动产业链上制氢、储存、运输、使用等各个环节发展。”最近，如何让氢能成为“十五五”期间新的经济增长点成为各地重点关注的议题。

自从2003年，我国自主开发的第一辆氢燃料电池轿车“超越一号”在上海问世以来，氢能已在景区观光、即时配送、零碳运输等场景多点开花：北京圆明园内，25辆氢能观光车已投用超1年4个月；上海闵行区的氢能配送车正为外卖、快递行业服务；2019年以来，397辆氢能公交车、764辆重型氢能物流车辆在佛山南海投运，带来超5.24万吨二氧化碳减排量；日前，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001号”开通了“下沙—乍浦”航线，让杭州迈出内河航运“零碳时代”的关键一步。

目前，氢能推广还面临车辆制造成本偏高、换氢站等配套设施不完善的问题，但随着在B端场景的加速渗透，或许用不了多久，氢能就会全面融入城市能源系统，成为我们生产生活里的“老朋友”。