住在城北拱宸桥一代的老杭州们应该对23路非常的熟悉，自开线以来，15年的光阴它静静承载着城北到黄龙景区的出行之职。

    23路开通于一九九九年。一九九九年的中国，举国上下翘盼着澳门回归；一九九九年的杭州，由新市长仇保兴带来的一股拆违风正席卷着整个城市；一九九九年的拱宸桥，老居民们在眼瞅着这个市井繁华之处不断被冷落的同时，也对这个曾经纸醉金迷之地即将被改造伴随着些许憧憬。

    历史上的拱宸桥是杭州近代工业的发源地，也是杭州近代史的见证地，更是繁荣无比的商业区。这里百货商店、电影院、医院、居住区、学校、娱乐场所一应俱全。这里的马路纵横交错，但是，对于我等从小就不混拱宸桥的人来说，90年代的拱宸桥就好比是个大迷宫。

    拱宸桥的地名多是以浙江省内的县市命名的，我只晓得151、17、329、347路是到拱宸桥的，但它的起点站在什么地方，在拱宸桥地区内的走向是怎么样的，我向来搞不清楚。拱宸桥启动旧城改造后，众多的老街巷被拉直或改线，有的新路覆盖了老路，有的路名被移到了新路上，新老更替，使得老拱宸桥的路网更是错综复杂。成年后，我查了不少资料和老地图，好歹对老拱宸桥的路名有了一点点了解。因此，还请居住在湖墅一带的朋友对本集里有关拱宸桥的道路多指正。

    拱宸桥起点的变迁

    23路开通正值拱宸桥新老交替的时候，那个年代，老居民们还没有大批搬迁，用来回迁拱宸桥拆迁户的拱北小区也未完全建成。虽然那时的拱宸桥已经很冷落了，居民也不如现在整体改造后来得多，但从当时杭州整体的公交线路布局来看，拱宸桥、湖墅、大关桥一带确实缺少一条通往城西的线路。

    23路最早的起点站应该是在温州路，和33路在一起。旧城改造后，温州路应该是拱宸桥众多道路中变化最小的一条道路了，只拓宽了道路，线位没有改变。原来的宁波路，却早已消失在拱墅区人民政府和周边的写字楼里了。台州路原是拱宸桥最为繁华的商业街，西段成了运河广场和京杭大运河博物馆，东段还在，原本最为热闹的中段却基本成了废路一条。

    到了千禧之年，23路的起点站似乎因为拆迁搬过一次。印象中23路和33、329路搬到了轻纺路，具体走向不明，而且好像还把起点站改了个名，叫金华路北口。换而言之，在那时，除了151依然驻守宁波路外（347路此时已经延伸到艮山电厂），其余在拱宸桥始发的线路都外迁了。轻纺路，即今湖州街，原名定海路，位于浙麻外围，而曾经的湖州路，似乎应该是在定海路和温州路之间。

    拱宸桥的旧城改造一直没有中止，23、33路也随着拱宸桥的改造再次向北迁移，来到了拱北小区。拱北小区公交中心站号称是杭州当年最先进的中心站，乘客乘车得从地道走，好比是坐火车，楼上还有上盖物业。不过最初的拱北中心站，几乎没有人老老实实钻地道，全部走在车行道上和车辆抢道。在23路进入拱北之后的很长一段时间里，这个偌大的中心站一直只有23和33路两条线路，显得有一丝丝冷清。23路这次延伸后的线路走向，似乎是上塘路、轻纺路、丽水路、台州路、上塘路，而在此之后，23路在拱宸桥地区的起点站算是安家落户了，再也没有变动。

    斜线

    回到23路的走向上来，这是一条典型的斜线——它整体呈南北走向，但却经常转弯。

    23路最早的走向是从拱宸桥地区出来后，从上塘路右转进大关路，在吸纳了长乐路周边住宅的客流后，左转进和睦路。这一段和睦路虽然路幅不宽，但客流却异常丰富，沿线居民对23路的到来自然是非常欢迎的，要知道，杨家门、贾家弄的居民原本只能走到莫干山路和湖墅北路上去坐车，现在23路虽然不能到武林门、湖滨一带，但公交车通到自己家门口，怎能不欢迎？从和睦路出来后，23路左转进入莫干山路主干道，打索桥、石灰桥两站在为23路带来换乘的同时，也得到了不少沿线居民前往黄龙商圈和老文教区的客流。沿莫干山路一段直行后，23路右转进入文二路，停靠文二路口这个大站后，迅速左转进入保俶北路，虽说保俶北路一面是河，但保俶北路原来只有一条25路经过，公交线路不如周边其他道路来得发达，23路在此起到的是锦上添花的作用。之后，23路来到天目山路右转，沿线的浙大西溪校区、黄龙洞和庆丰村这三站路又为23路带来第三次大换乘。

    之前的23路，不断转弯，将原本无法联系到一起的道路连成一线，带给乘客是便利的换乘条件和快捷的出行。此外，23路还有一个特点，那就是途经的老居住区多（拱宸桥、大关桥、杨家门），加上直达黄龙洞风景区的优势，成了老年人喜爱的线路。23路没过多久便提早了首班时间，因为老年朋友们去黄龙洞晨练。

    “斜线”的优势给23路带来了还算滋润的高峰客流，这条线路一度还使用过几台171，也增放过拱北小区到文二路口的区间车，这个区间在晚高峰期间能带走文二路和莫干山路上不少留站的乘客。总之，那时候的23路客流不算太大，但也算过得去，班次不算太密但又可以接受。

    随着杭州交通环境的不断恶化，23路沿线也不断路阻，原本还算过得去的发车间隔因为路堵变得让人等得有些心碎了。经过几次道路工程后，23路在调整了几次走向后，客流也变得大不如前：

    2004年10月，文二路和文三路搞单行线行驶，加上莫干山路开始三口五路整治，23路既是临时又是永久地改走莫干山路、文一路、保俶北路行驶，23路改走的这段文一路上根本没有可停靠的站点，这一改除了增加了少得有限的北面下宁桥这点客流外，还改掉了石灰桥和文二路口这两个大换乘点。

    随着私家车的增多，和睦路也变得越发狭小，加上莫干山路和睦路口信号灯的先天不全，23路在经历了三口五路整治后，先是被迫变成单向经过杨家门、贾家弄（拱北小区开往黄龙体育中心方向改走了大关路、莫干山路）。没过几个月，23路又改为双向走莫干山路、大关路，和睦路的居民又不得不重新回到了步行坐车的老日子，原本在和睦路沿线乘坐23路换乘别的线路的乘客一下子没有了。

    2006年9月，为了填补“呼声较高”的丽水路的公交空白，23路舍小家为大家，调整为经湖州街、金华路、温州路、丽水路、大关路行驶。23路用自身的行动方便了丽水路沿线零星居民的出行，方便了市民饱览沧桑的古运河，但也失去了金华路上的老乘客以及上塘路口这个换乘站。

    从线路开通起就一直陪伴23路的道依茨、小风圣、黄海DD6102、长江海豚车、黄海DD6103S08已完成了历史使命，今天我们共同迎来了23路崭新的天然气客车。

    补叙开始写文章前，有人告诉我千万不要忘了23路区间，于是在此补叙一段。

    23路区间生于2001年5月23日，终于2002年10月1日。这一年，拱宸桥旧城改造进行到了丽水路，151路被迫缩短到了哑巴弄调头，329路改在了拱北小区始发。为了解决拱宸桥地区和151路之间的通勤，公交搞了个短驳线，从金华路北口始发，经轻纺路、金华路、台州路、丽水路、大关路、和睦路、小河路、湖墅北路开到哑巴弄，编码叫23路区间，配车似乎是两三台171，票价只要五毛钱。这个区间车在当时还填补了小河路（注：至今我还不知道这段路的正规路名叫什么，反正小河区域的路网现在也基本推翻重来了，不过此路目前还在，具体就在小河直街的南面，康家桥的北面，现在1路和76路走了该路的一小段）的空白，那段路上还新设了一个单向站，叫“小河”。一年后的国庆节，子弹头电车开进了拱北小区，23路区间也寿终正寝了，也算是23路一段比较有意思的小插曲了。