钱塘江畔，一条“巨龙”开启“穿江之旅”。

1月12日，在浙江海宁市周王庙镇施工现场，新建杭州萧山机场站枢纽及接线工程（以下简称杭州机场高铁）钱塘江隧道“钱塘号”盾构机顺利启动，标志着杭州机场高铁下穿钱塘江隧道掘进条件基本具备，工程建设取得新进展。

作为浙江省扩大有效投资“千项万亿”工程重大建设项目，杭州机场高铁全长约85公里，新建正线长约72公里，途经嘉兴市、杭州市及绍兴市，全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站。另建连接线13公里，连接杭州南站。

其中，北起海宁盐官，南抵杭州钱塘，全长5.3公里的钱塘江隧道，是项目全线的重难点工程。

杭州交投集团机场高铁公司总经理张伟向记者透露一组数据，反映出隧道环境的复杂性：盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴（压强单位），与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米……不仅如此，钱塘江隧道还将穿越江北大堤，涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘。“多变的地形、复杂的地质情况，加剧了对隧道施工的难度。但我们在设计之初还是选择‘桥改隧’，以下穿隧道的形式跨江，从而保护好钱塘江潮涌的自然景观价值。”张伟说。

针对复杂工程特点，创新设计的“钱塘号”盾构机应运而生。据悉，“钱塘号”整机长约145米，开挖直径约14.9米，总重约4800吨，是杭州机场高铁建设使用的三台盾构机中最大的一台。值得一提的是，“钱塘号”具备泥水平衡和气压平衡两种掘进模式，并配备了行程传感器、箱涵精调装置、刀盘磨损检测装置等辅助设备，为隧道高效安全掘进筑起“智能屏障”。

未来建成后，杭州机场高铁穿越钱塘江隧道将成为杭州铁路枢纽又一重要过江通道。此外，机场高铁还预留了望江门越江隧道接口，未来可直通杭州城站，链接杭州、上海中心城区，成为沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的便捷快速城际铁路新通道。

俯瞰目前的钱塘江面，已有钱江一桥、钱江二桥两座铁路桥梁，分别辐射杭州南站、杭州站、杭州东站。而以钱塘江隧道为跨江通道的机场高铁项目，恰恰足以填补“东翼”空白——其北连沪乍杭高铁，南连杭黄高铁、杭长高铁，东连杭甬高铁、杭台高铁，又衔接着沪昆通道、沿海通道。

杭州机场高铁是构筑杭州铁路枢纽“一轴两翼”总体布局，提升铁路过江通道能力，实现高铁引入杭州萧山国际机场、构建空铁联运体系的重要项目。

建成运营后，将实现杭绍台沿线与上海、苏南、皖南等区域旅客快速交流，提高沿海高速通道运输质量和能力，对于打造“轨道上的长三角”，提升杭州铁路枢纽地位和综合能力，助力萧山国际机场建设世界级核心机场等具有重要意义。

目前，杭州机场高铁正线及钱塘枢纽已全面开工建设，正线正开展桥梁主体结构施工，钱塘枢纽已完成桩基工程。据悉，杭州机场高铁由杭州交投集团牵头建设，浙江省交通集团、嘉兴市铁投公司、柯桥区建设集团等参与投资建设，由铁路上海局集团公司杭州枢纽指挥部代建。