8月15日，杭州汽车南站正式关停，原有班线分流至杭州火车东站汽车站和杭州客运中心站。

从1988年落成启用至今，杭州汽车南站陪伴杭州人度过了36个春秋，在为市民游客提供出行便利的同时，它也见证了大家出行方式的改变。

十年前，杭州人长途出行的首选交通方式是大巴，公路客运量占杭州全市总客运量的近七成。2020年，杭州铁路客运量首次超过了公路客运量，高铁成为了杭州人长途出行的第一选择。相比2014年，2023年杭州公路客运量下降了76%，铁路客运量则上升了104%，航空客运吞吐量也增加了六成。

截至2023年末，杭州已建成投运高铁线路7条、高铁客站10座，在建高铁新线4条、高铁客站3座。越来越多的城市间实现高铁直达，极大地缩短了通行时间，高铁以其高速、准时、舒适的特点获得了乘客的青睐。例如乘坐即将开通的杭温高铁，从杭州直达温州仅需1小时，而坐大巴则需要近4小时。

另一方面，随着人们生活水平提高，杭州机动车保有量不断攀升。数据显示，截至2023年末，杭州社会机动车保有量442万辆，非营运汽车保有量413万辆，其中私人汽车数量达到327万辆。

由于自驾具有更高的灵活性和自由度，能够满足人们个性化出行的需求，一部分原本可能选择长途汽车的乘客转而选择租车或私家车出行。2024年春运期间，全国公路人员流动量78.3亿人次，其中高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量67.2亿人次（在全社会跨区域人员流动量中占比约80%）。

不仅杭州，放眼全国，公路客运站数量都在减少。从浙江省数据看，自2016年以来，全省三级及以上客运站数量不断减少，2016年浙江省共有三级及以上客运站204个，2023年下降到113个。面对交通方式的多样化和出行需求个性化发展的趋势，公路客运行业需要不断创新和转型以适应市场的变化。