便捷的出行方式，关乎这座城市每一个人的幸福感与获得感。火车站、汽车站、机场、码头、地铁站等公共交通场所，是为公众提供出行服务的重要载体，也是“最多跑一次”改革延伸覆盖的重点所在。

今年，中共杭州市委全面深化改革委员会办公室（杭州市最多跑一次改革办公室）和杭州市交通运输局联合印发了《2020年杭州市交通公共场所服务大提升行动方案》（以下简称《行动方案》），标志着杭州市交通公共场所服务大提升行动全面启动。

此次大提升行动加快改革红利向公共交通设施延伸，针对综合客运场站、公交站点、内河水上服务区、水路客运站、高速公路服务区等详细制定了172余条提升指南、53项评分细则，确定提升目标。

公交、地铁无缝接驳，换乘更方便

“从地铁出来，走几步就能换乘公交，也不怎么需要等车，我现在来回能节约近2小时，早上出门，中午就可以回家！”家住余杭的李女士，现在带着孩子前往滨江的省儿保就医，打心底觉得方便。

对于以前从家里去一趟省儿保就医的经历，她记忆深刻，“我要先从中泰站乘坐367路公交，中途再转两趟公交才能抵达医院。”公交车人多拥挤，路上一旦遇上交通拥堵的状况，自然更加剧了出行的时间，令她苦不堪言。

如今，只要乘坐地铁，再换乘接驳的公交，便可直达省儿保。这条接驳公交，其实就是滨江长河地铁口C口出来，只需要步行20多米的1510M社区微公交，每隔10分钟就有一班车。

这条线设置6个常规站点（地铁长河C口、育德巷、滨盛路建业路口、省儿保滨江院区、横街埠西、滨盛路火炬大道口），还设置了两个招呼站（恒生大厦和三维大厦）。招呼站可“招手急停”和“按铃下车”。

值得一提的是 ，在长河地铁B出口不到50米的位置，同样设置了微公交线路。前往浙医二院（滨江院区）的1511M微公交在此发车，在满足就医人群的刚性需求外，还兼顾了通勤上班人士的出行需求。

在公交、地铁无缝换乘建设中，今年要实现香积寺路站、滨康路站、长河站等8个地铁站作为零换乘示范站点。通过慢行配套设施建设（风雨连廊、人行过街通道）、公交站点50米内换乘，标志标识优化等工作，以点带面，提升轨道“三网融合”的质量和水准。

公交站点“建改智”，更具实用性

公交车还有多久到站？公交车怎么换乘？下了公交车可不可以打车……乘坐公交的时候，市民常常会有这样那样的乘车问题。“聪明”的公交站点都可以解决这些问题。

今年杭州交通启动“公共场所服务大提升”活动，其中的一项就是公交站点“建改智”。让公交站点变得更“聪明”的“建改智”具体指的是：

“建”是新建的意思，落实50个城市公交停靠站和320个农村港湾式停靠站新改建任务，城市建成区500米公交站点覆盖率达到98％以上。

“改”是改造一批，新建改建公交候车亭不少于200座、公交站架300座。

“智”是指开展智慧站点建设试点，推出150个公交电子站牌，实现车辆运行信息LED实时播报和二维码扫码查询功能。

既然是智慧公交站，当然会有一些不同以往的特色功能。比如，便民的IC卡查询及圈存、直观的公交换乘、公交到站实时路况提醒、周边公交站点一键查询、周边公共自行车站点查询、出租车一键呼叫、实时视频监控、“一键求助”等。

以公交站“一键求助”功能为例，针对临时有身体不适、残障人士需要帮助等紧急情况，乘客可以在站台按下按钮，电子站牌的显示灯光亮起，司机就可以提前看到该站点有需要特殊服务的乘客即将上车，便于司机提前做好相应准备。

内外交通系统改造，杭州东站大变样

“以前下了高铁想打个车到市区，少说也要排队半个钟头。”新杭州人小刘吐槽道，排着长队、闻着尾气、夏天热别闷热……这样的出行体验，让他摇头叹气。

“现在方便多了，都不用等。”他说，自己经常高铁出差，从东站下了高铁，到了出租车上客区，一般很快就能打到车，几乎没怎么排队。

“以前每逢大的节假日，大家下了高铁要坐地铁，还得提着大包小包排长队过安检，费时费力，现在好了，杭州东站开通了换乘地铁‘免检’服务，真的是太方便了。”陈先生不禁点赞杭州东站高铁到地铁之间的“无缝换乘”。

杭州火车东站是亚洲最大的铁路枢纽之一，总建筑面积达到134万平方米，24小时内有70余万人次要往来进出。周边道路拥堵、停车场绕晕、出租车排队时间长等问题，成为杭州东站交通改造面临的大难题。

惟其艰难，方显勇毅。杭州市针对优化提升杭州东站枢纽内外交通，对东站枢纽周边3平方公里范围交通进行深度优化，对标志标识进行系统性改造，对出租车网约车通道和专区进行提升。

如，增加完善出租车候客通道，增设P西停车场网约车专区和上客专用廊道，减少旅客打车排队等候时间。优化火车东站客运站与民航、铁路、公交、地铁等多种交通出行方式的无缝对接，并实现杭州市区各车站之间一站式站际接送车辆，确保广大旅客顺畅通行。

再比如，着力优化服务软件。提升志愿服务，创新推出“城市守夜人”机制，打响“爱在东站”志愿服务品牌。提升商业服务，营造“放心消费”环境。

同时，建设城市大脑东站场景，上线数字旅游专线、便捷停车、交通优化、智慧电梯、智能垃圾清运等5大场景，构建东站“数字驾驶舱”，将数据资源转化为治理效能。

精细化管理，提升三堡船闸通行效率

建于上世纪80年代的三堡船闸，随着内河水运发展，船闸的等级和通航保畅能力较难满足大型化船舶过闸带来的压力，船闸瓶颈日益突出，船舶滞港成为常态。

对此，三堡船闸制定了精细化船闸运营管理清单，实施优化潮水分级管控、低水位船舶吃水控制、设立船舶进闸等候区等措施，重点关注潮水、台风、低水位对船闸正常运行的影响，力争运行时间最大化。

“我跑三堡船闸有些年头了，现在船闸调度、安排上都挺好的，大家都很规范有序，过闸时间也快了很多！”一位船老大说，相比前几年，现在在水位正常的情况下，过闸时间比以前缩短了一些。“包括红绿灯、显示屏的设置都很到位、清楚，有大潮不能放行也会广播通知我们。”

此外，三堡船闸开发运用浙闸通APP，将杭州航区3座船闸和非杭州航区的6座船闸全部纳入应用范围。平台可提供待闸排序、即时水位、船闸运营状态等信息，为船户过闸申报提供了统一便捷的操作平台。

据统计，普通货船平均待闸时间已经从原先的6．2天缩短至2．42天。