凌晨，杭州的地下铁早已是一番沉寂，轨道里依旧亮着灯光，不是很明亮，却足以照亮检修工人脚下的路。

地铁轨道里边几乎不通风，工作不到10分钟，背后就开始冒汗。凌晨2点左右，他们或俯下身子、或蹲着，低头忙碌。

    卓建华，安徽人，今年37岁，毕业后就一直从事轨道工作，铁轨在他的生命中存在了19年，他的足迹遍布了1号线近100公里的轨道，每一个夜班工作，他每走几步都要弯下腰来进行测量、检修。

    “我们晚上的检修就是为了白天更好地服务乘客。不应该让大病害出现，所有的问题消灭病害在萌芽状态。”卓建华说。

    2012年11月24日杭州地铁1号线正式运营，意味着杭州进入了地铁时代，时光荏苒，杭州地铁1号线已经2岁了，每天地铁列车从湘湖到临平，以风驰电掣般地速度运送着杭州南来北往的乘客。

    对于白天运营的地铁1号线，我们早已熟知，而当夜幕降临以后，地铁和地铁人的工作可能鲜为人知。这些地铁人昼伏夜出，在杭城深处的地底下，穿梭在1号线的脉络里。

    我们一起走进黑夜进入1号线地铁轨道，去了解杭州地铁幕后的那些的事儿。

    11月16日凌晨，杭州的地下铁早已是一番沉寂，轨道里依旧亮着灯光，不是很明亮，却足以照亮检修工人脚下的路。能否想象，你沉睡以后，杭州大地深处的“管道”里的一群“超级马里奥”开始了繁忙的工作。

    卓建华，安徽人，今年37岁，毕业后就一直从事轨道工作，铁轨在他的生命中存在了19年，而最近的2年的时间都贡献给了杭州地铁1号线，他的足迹遍布了1号线近100公里的轨道，每一个夜班工作，他每走几步都要弯下腰来进行测量、检修。

    初见轨道检修员卓建华，穿着工作装，戴着安全帽，笑容可掬。所有检修工一样，头盔、荧光衣、绝缘鞋这套装备是绝不可少的。

    到这里，不得不提到闻名世界的管道工马里奥，大鼻子、头戴帽子、身穿背带工作服、还留着胡子，离英雄的形象相差甚远，但是他的形象却在我们心中根深蒂固。

    凌晨1点，我们原以为会很冷，重新装备后随着卓建华一起下轨，原来地铁轨道距离地表有20、30米左右，里边几乎不通风，冬天时温度高达20℃，不到10分钟，背后就开始冒汗。我们听说有时候检修工具重几十斤，甚至整一段的铁轨上百斤都要靠他们人工搬运。

    凌晨2点左右，他们或俯下身子、或蹲着，低头忙碌。作为一名热爱管道工作的“马里奥”卓建华，也总是不知疲倦地“跳跃”在轨道里，在憨厚的外表下，隐藏着一颗奋进的心。

    晚上10点钟到第二天凌晨6点钟，通常都是卓建华要打起精神工作的时间。此时我们稍显疲惫，眼皮已经开始打架。

    10点到12点前做准备工作，12点到4点半就要“下轨道”开始正式检修。哪里有“病害”、哪里要整改，每一天工作结束后都要进行登记、写工作报告，每个环节都不能马虎。

    “我们晚上的检修就是为了白天更好地服务乘客。不应该让大病害出现，所有的问题消灭病害在萌芽状态。”卓建华说，1号线两年来的检修都是不允许出现大问题的，防治结合、预防为主。

    “最基本的工作就是轨道高低、水平、方向以及轨距的测量和调整。”卓建华告诉我们，检修员不仅要负责检修轨道，还要考虑怎样保养让轨道减少磨损，寿命更长。

    在卓建华眼中，地铁关系到市民百姓的出行，一刻也不能延误，尤其是刮风下雨，检修员们要及时赶赴现场，“平时我的手机都要24小时开通，就怕发生问题，露天高架部分就怕遇到雨季。”

    “我们有先进的检修仪器，但不能全部依赖仪器，虽然人工速度比较慢，人工检修是决不可少的。”1号线每48小时全部轨道都要巡查一次，单线约有50公里。卓建华和同事们对这100公里的轨道已经很熟悉了，常常一个晚上就要走7、8公里，相当于5站路左右。检修员们已经摸透了轨道的“脾气”，哪里问题多，哪里需要倍加呵护，哪里容易“生病”。

    过去的17年，卓建华也是从事轨道工作，但是由于工作调动性较大、离家又比较远，因此换到1号线。“我离开家人工作也为了让他们生活得更好，家人都很理解、很支持。安全方面，不用他们过多地担心，自己能够照顾好。”如今，他能够每个月回家一次，去看望妻子和两个十多岁的孩子。

    凌晨3点，当我们离开时，“马里奥”微笑着朝我们挥挥手表示再见，转过身后依旧要在轨道里继续他的检修工作，夜复一夜。

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