公交车窗横杆是扶手杆、安全护栏

    杭州公交集团机务部副经理来浩灿说，在公交车前部车窗位置的横杆叫做扶手杆，在公交车后部的横杆叫做安全护栏。

    “扶手杆较粗，直径有3厘米左右，可以让乘客在站立的扶握，稳定身体。”车辆后部的安全护栏主要的用途是防止靠窗的乘客出现意外坠落。杭州的公交车很早就开始采用这两种横杆，而且目前大部分线路上都有这样的设计。

    来浩灿说，公交车内的横杆，尤其是扶手杆，作用还是比较大的，车内人多拥挤时，乘客除了拉手环和椅背之外，还可以手扶在车窗前的这根横杆上，横杆的高度也是根据乘客的身高等因素设计的。另外，由于考虑到使用扶手杆的乘客会比较多，扶手杆的手感和粗细也是经过专门设计的，“应该说比较人性化。”

    公交车窗横杆不会成为逃生“拦路虎”

    来浩灿提到，最近在杭州投放的公交车中，确实有部分公交车，其生产厂家的技术人员调整了车内横杆的位置。所有的关于公交车内横杆的设计都不是公交集团参与和确定的，而是各客车生产厂家的技术人员来设计确定的，

    公交车内的扶手杆和安全护栏位置发生了怎样的变化，都有相关的国家标准可以参照，记者查询了相关国家标准，标准内确实有提到公交车内，可以有防护装置以防乘客坠落车外。只要满足留有600MM*400MM的空间，供乘客在紧急情况下逃生使用即可。

    “在满足标准的前提下，厂家的技术人员对横杆做升高或者降低处理都是可以的。” 来浩灿说，接下来也不能肯定杭州所有新投放的公交内都会调整内部扶手杆和安全护栏的位置。

    公交部分新车横杆降低 车窗变成推拉窗

    “人车上人一多，手拉环不够用，手就不知道放哪里了。”王阿姨认为扶手还是有存在的必要。

    “原本可能会担心，像我这样体型大一点的人，在公交车里遇到突发情况可能不能及时从车窗里逃生，横杆高度降低了，遇到事情翻出去就容易多了。” 身材比较肥胖的小陈则说。

    除了扶手杆和安全护栏的位置发生了变化，小陈还发现7路公交车的车窗玻璃也发生了变化，“以前的车窗玻璃好像是全密封不能动的，现在的车窗玻璃都是可以活动的。”小陈说。

    记者在7路公交车上也注意到，新投放的7路公交车内，车身侧面的车窗都已经变成了可以推拉的活动式车窗，记者试了一下，车窗玻璃可以很轻松的推开。一旦在车内遇到紧急情况，车内的乘客也很容易拉开窗户逃生。

    对此，杭州公交一公司副经理陈冰告诉记者，近期更换了包括7路在内的近200辆新车，全部统一使用推拉式的车窗。

    至于为何由封闭式车窗调整为推拉式车窗，陈冰回答说，这是公交集团统一采购的，所有设计都有相关的国家标准可以参照，“这是公交车的完善与更新。”

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