杭州网讯 广袤的海洋,为人类的生存和发展提供了丰富的资源,人类在新石器时代晚期开始的航海活动为探索大海打开了篇章。中国从唐朝开辟海上丝绸之路到明代郑和下西洋,成就了航海史上多个创举。
而现代,航海业步入数字化、集成化的道路,精密可靠的助航设备更是促进了航海事业的蓬勃发展。现阶段我国的航海、造船业到达了哪个阶段?影响航运安全的因素是什么?
7月12日浙江省科技馆科学+百日谭活动携手浙江省造船工程学会邀请了三位专家为大家解读了关于航海的那些事儿。
曾任浙华油轮公司船长、浙江省港航管理局局长及党委书记,现任浙江交通职业技术学院党委书记、浙江省造船工程学会理事长的郑惠明开场道出:“我们现在是世界的造船大国,但不是强国。”
“造船业是一个国家、民族走向海洋的基础,没有强大的造船业,就没有强大的海上力量,船舶建造能力与水平反映了一个国家的装备制造工业的先进程度。”郑惠明说中国已经是造船大国,但与欧日韩等相比,我们在自主创新、船舶配套设备、造船效率等方面还存有差距。
我国造船量虽大,但称不上海洋强国,原因在哪里?
“问题就在于我们国家造的船,大部分是民用普通的运输船,这些普通的船舶技术含量、科技含量、附加值较低。”郑惠明透露日本出口船舶当中,本国生产装备占95%以上,韩国造船本国生产装备占85%以上,但是在我们中国,装备的自主率只有40%。
怎么样使我们从造船大国变成造船强国?
对此,郑惠明给出了四点建议:首先是科技创新的领先,创新驱动,要变“制造”为“智造”,通过自主开发、设计、研发带动相关的行业同步发展;其次优化提升主流船型,进军高科技、高强度、高附加值“三高”船型;再次是“吃透”国际新标准,提高核心竞争力,在国际标准的制定过程当中要有中国的话语权;最后是发展海洋工程装备,提高自主配套的能力。
“一条船的建造水平,体现的是一个国家装备制造业的能力和水平。”郑惠明说。
航海业步入数字化的道路后,精密可靠的助航设备更是促进了航海事业的蓬勃发展。那么在航行过程中影响航运安全的因素是什么?
曾任新加坡万邦航运有限公司船长,现任浙江省海运集团浙海海运有限公司总经理助理岑国辉为大家解读了船舶在航运过程中如何确保安全。
今年5月韩国的岁月号在航行途中突发倾覆。300余人丧生。岑国辉用专业知识解读了导致岁月号倾覆的根本原因:“一个是超载,超载导致船舶储备浮力(储备浮力是船舶在遇到风浪时,船舶倾斜过程中维持船舶、确保船舶安全遇沉的浮力)下降,另一个原因是货物没有进行绑扎,一旦进行大角度的转向或者是搁浅直接货移,从左舷移到右舷,会导致船体直接倾覆。”
那么在航行过程中,船舶该如何确保安全?
“所谓的安全还是靠人,因为百分之八九十的事故都是人为的违章、意识不全才造成的事故,人员的专业素质和安全意识,才是确定行业是否安全的关键性的因素。”岑国辉说。 |