5月29日下午4点多，浙钱江货00351，浙钱江货00352两艘货船满载着72个集装箱标准箱，在富阳地方海事处渔山所办理了进港签证，这标志着富阳首条内河集装箱海河联运航线开通，富阳港水路集装箱运输正式开始。“富阳制造”终于可以从水上直接远渡重洋。

当天，首批运抵富阳的72个集装箱在新建成的富阳东洲综合码头卸载，这也标志着东洲综合码头正式启动了集装箱作业。

水路运输每年节约7800万元运费

首条开通的内河集装箱航线为海河联运航线，即从广东湛江——嘉兴乍浦——东洲综合码头。首批72个集装箱是从广东湛江装运造纸原料高岭土，海运至嘉兴乍浦港后，经内河运输至东洲综合码头。返程货物将装运白板纸从东洲综合码头出发，经嘉兴乍浦港至广东湛江。

据富阳港航局相关负责人介绍，造纸是富阳的重要支柱产业之一，每天大量从美国、澳大利亚等地运来的废纸，在宁波港区和上海港进行转运，日均大约有500个大柜集装箱，总运量超过15000吨。这些巨量废纸从大洋彼岸运到宁波和上海，然后分两路经公路运到富阳。一路从上海港出发，公路全程250公里，耗时5小时，陆路费用2500元；一路从宁波港区出发，公路全程230公里，耗时4小时，陆路费用2300元。

而通过一艘500总吨（装载36个标箱）内河船舶水水转运，从上海港换装后可直抵东洲，行程300公里，船期36小时，单箱（大柜）航行时间2小时，总运输费用约2000元；而从宁波来的集装箱可通过嘉兴乍浦港转运，船期38小时，单箱（大柜）航行时间2小时，总运输费用约1900元。与走公路比较，水路运价便宜很多，仅以富阳每年进口25万箱运量计算，通过水水转运每年可以节约7800万元。

东洲综合港码头副总经理徐秦说，富阳是造纸产业集聚地，造纸原材料主要是废纸和高岭土，成品就是白板纸，原材料和成品单一但规模大，非常符合物流规模化效益。这条内河集装箱海河联运航线的开通，将为富阳造纸产业降低运输成本，提高市场竞争力。

省内标准、等级最高的内河码头

徐秦告诉记者，东洲港距上海港与宁波港区约250公里，适宜集装箱水路运输。在码头的建设中，按照海上码头的建设标准，建造这座现代化装卸码头，是目前省内标准和等级最高的内河码头。

“现在开通了首条内贸海河联运航线，接下来，还将根据富阳的产业特点，再开拓一条内外贸套做的航线，将外贸铜矿粉、进口废纸等原料运进来，把钢结构、铜冶炼、电缆等产品通过水路运出去。在此基础上，还将开通北上内贸航线。”徐秦说。

他说，东洲综合码头今年货运量将做到5000个集运箱，2013年达到4万箱，目标到2015年码头年吞吐量将达到18万箱。今后，随着杭州海关监管站的建立，及码头设施的进一步完善，未来4至5年，把杭州港东洲综合码头打造成杭州集装箱陆路、水路口岸，形成杭州集装箱集散中心。

目前，首条海河联运航线初定每周一个往返航班，待运营成熟后将逐步增加航班密度。

富阳港将成为重要交通枢纽

据富阳港航部门介绍，水路集装箱运输具有运量大、事故率低、货损少以及节能、环保等诸多公路运输所不能相比的优势，因此被称为绿色运输。据测算，一艘500吨级船只单趟的运量相当于36辆次汽车。

此次载运首批集装箱的船舶是集装箱船型。前几年，由于富阳地区一直没有集装箱运输的条件，这些集装箱船型一直都是装载散货的，相当是“大材小用”。如今，连这些船都能派上真正用场了。

港航局相关负责人介绍，实现富阳东洲港集装箱运输的水水转运，不仅可以有效缓解公路运输的压力，降低碳排放，还充分利用港口优势，大大降低了进出口货物的物流成本，提升产品竞争力。东洲港辐射范围的富阳企业将因此大大受益，特别对富阳造纸业来说将是一个全新的契机。

该负责人说，目前，富阳辖区内建成的大型综合码头东洲综合码头正式启动了集装箱作业。加上富春江上游航运复兴计划，以及在不久的将来富春江船闸即将完成通航，富阳港将成为连结浙西水运的重要枢纽，将成为促进富阳地区乃至整个周边区域经济发展的重要交通枢纽。