地铁2号线信号系统有后备模式 遇到故障可自动切换
地铁2号线信号控制系统采用国际先进的、基于大容量无线通信技术的移动闭塞列车自动控制系统(CBTC),提高了运输效率,实现了高密度、高可靠性运输,列车最短运行间隔可达2分钟。列车在“有人监控下自动驾驶”时,列车的运营速度、制动模式等完全由计算机处理操作,并按照预先设定的程序平稳提速、减速,最大程度地降低劳动强度。信号系统还能实现自动开关车门、站台屏蔽门,列车到站、计划到站列车语音播报及显示功能。
杭州地铁2号线信号系统充分考虑了安全性和可用性要求,主要行车指挥设备的计算机系统,能在一台主机发生故障时,自动切换至另一台主机,系统总体可用性达到99.999%以上。核心子系统的计算机设备全都采用安全型计算机及安全控制软件,确保控制数据的计算与输出绝对安全。当行车安全的控制设备发生故障时,设备自动执行安全保障指令,防止系统因发生故障导致安全事故。同时,信号系统引入了后备控制模式,当系统出现较严重故障时,能自动或经人工转换至下一级后备控制模式对列车进行安全控制,从而维持列车的不间断运营,最大限度降低设备严重故障后对运营的影响程度。
地铁2号线东南段有望10月完成主体工程
杭州地铁2号线一期工程起于朝阳村站,止于丰潭路站,线路全长30.5公里,自2008年9月28日东南段开工建设以来,工程总体进展顺利。
记者了解到,2号线萧山段12座地下车站已实现全部封底,目前,南部卧城站、潘水路站、杭发厂站、外环路站、内环路站等8座车站已基本完成主体结构施工,其他5座车站正在抓紧进行主体结构施工,有望于10月份完成主体工程。
盾构区间工程已累计掘进18.2公里。2号线西北段各车站的站位设计方案也已稳定,将于今年10月份陆续开工建设。
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