18日，浙江金帝集团与萧山长运公司签署了车用天然气合作项目。记者了解到，我区公交车将最先改“喝”油为“受”气。

最快年底投放天然气公交车

记者从交通发展公司了解到，车用天然气项目签约后，计划最快于今年年底前，在全区范围内先建4座天然气加气站，初步确定是临浦镇和江东工业园区各一座，城区两座，但4座加气站的具体位置尚未确定。年底前，100辆以天然气为动力的公交车有望投入运营。

天然气环保又经济

公交车改油为气，利用的是天然气安全可靠，经济环保等优点。天然气主要由甲烷构成，充分燃烧后分解为二氧化碳和水，基本无污染。以天然气为动力的汽车，可减少97％的一氧化碳排放量，碳氢化合物减少72％，二氧化碳减少24％，二氧化硫减少90％，氮氢化物减少39％。天然气还不含铅、苯等致癌的有毒物质。

有人算了一笔账，国内车用天然气价格普遍不到汽油零售价格的一半，以93号汽油为例，国内最高零售价格为每升6.5元、车用气价格每立方米2.9元，公交车耗油为百公里28升，用油支出需要182元，用气支出仅为81.2元。

车用天然气安全但投入较大

相对汽油车而言，天然气发生重大燃烧或爆炸事故远远低于汽油车。因为天然气是一种高燃点的轻量气体，在通常温度和压力下，天然气的易燃范围比其他燃料窄，而且它无毒、无腐蚀性和非致癌，即使泄漏也不会对土地或水源造成污染。

推行天然气车辆主要的难题是投入大，以北京为例，建一座天然气加气母站大约需要400万至450万元投资，建一座子站约需300万元；大车改造每辆约1万元，小车每辆6000至7000元。

公交车先行改“喝”油为“受”气

目前的技术可以保证几乎任何一辆汽油车或柴油车改装成以天然气为燃料的双燃料汽车，我区决定先行将公交车改“喝”油为“受”气。

有关人士解释，杭州市区前些年也曾推行过油改气的出租车。但因为加气站少和其他原因，目前真正用气的出租车所剩无几。而公交车行驶线路固定，且有规律性，改用天然气后的加气问题比出租车容易解决。

另外，曾发生于南京的例子，给私家车改油为气的前景蒙上阴影。2002年，南京一出租车改用液化气后，发生了自燃事故，保险公司以车辆自燃是经过改装引起的，不在保险范围内为由，拒绝赔付。