7月26日，杭州下城区运管执法中队在银泰门口抓到一辆“高仿真”假出租车。专业的出租车牌照、空车灯，驾驶员证件齐全，无论怎么看，这都貌似一辆合法的正在正常营运的出租车，但运管部门的登记系统里却找不到这辆车的任何信息。“山寨”出租车最终落网。

而近日，市民陆女士打进本报新闻热线82654321反映，她在北干山南路也看见过一辆“怪怪”的出租车，不仅车型与其他出租车不一样，连车牌也不是以“浙A·LT”开头的。这不禁令她想到了前几天杭州发现的“山寨”出租车，难道萧山也有？

车型和车牌“有个性”，

市民怀疑出租车有假

陆女士说，那天上午，她在博物馆门口等出租车，几分钟后，一辆蓝色的小轿车从远处驶了过来。车子越开越近，陆女士这才发现，这原来是辆出租车，因为透过挡风玻璃，能清楚看到空车灯和立在副驾驶座前方的司机证，而车内已有2名乘客。

“说是出租车吧，可怎么看都觉得有点怪。”当车子从身边经过，陆女士又特地留意了一下车身和车尾。陆女士说，她平常看到的出租车车型都是现代索纳塔和上海帕萨特，但从这辆车的尾部标记看，分明是辆老款的富康车。她认为，这是第一个疑点。

陆女士的第二个疑点是，车牌不对劲。“我记得出租车的牌照都是‘浙A·LT***’的形式，而这辆富康车的牌照却是‘浙A·L****’，如果这辆车不是仿冒的，那一定是辆很有‘个性’的出租车吧。”

区运管处称，

还有4辆老款出租车在合法营运

萧山也出现了“山寨”出租车？“陆女士看到的这辆出租车应该是合法营运的。不过她很‘幸运’，因为富康出租车在萧山确实已经独一无二了。”区运管处96520投诉中心的工作人员告诉记者，目前，我区共有客运出租车678辆，而这其中，有4辆车比较特殊，它们是1辆富康和3辆普桑，乘客打的时能遇到富康车的概率是很小的。

工作人员解释了陆女士提出的两大疑点。2005年我区启动了出租汽车升级改造方案，规定新车的排量必须在2.0L（含1.8T）以上，从而规定了出租车由原先的主流车型桑塔纳2000、普桑和富康向档次较高的现代索纳塔和上海帕萨特升级换代。由于升级改造以自愿为原则，少数车主放弃了当时的改造，因此，旧的车型和旧的车牌也一直沿用了下来。

据运管部门的统计，当时，共有672辆出租车接受了升级改造，其中索纳塔553辆，占了82%，帕萨特89辆，宝来柴油车30辆，只有6辆车未升级。“到了今年，6辆老款车只剩下4辆还在正常营运。虽然是老式车型，但仍属合法营运，市民可以放心乘坐。”

工作人员表示，直至目前，区运管处还没有发现萧山有“山寨”出租车，也没有接到过相关的群众举报电话。如果市民对所乘坐的出租车有疑义，可以拨打区运管处96520投诉中心电话。

旧车为何不肯换新貌？

这4辆老款车为何不愿接受改造升级？对出租车主来说，最理想的升级车型应该是性价比高、能耗省、维护方便，但为了省钱，经营者们仍然想尽量降低出租车升级的成本，或者索性不升级。

一名从事出租车行业数年的司机潘师傅向记者说起了2005年升级改造时的经历。当时，为了鼓励车主们自愿接受升级换代，选择“主导车型”还能享受配套的奖励政策。潘师傅的普桑换成索纳塔，可以享受最少3年、最多5年的延长经营时间的优惠，这对他来说，是个不小的诱惑。但是，换新车的投入却不小。

“除买新车所需的一大笔钱外，新车一上路，油钱将比旧车高出不少。当时，一辆普桑出租车一天的油钱在100元左右，如果换成索纳塔，油钱大约会涨到每天130元左右，一个月下来在油费方面要多支出大约1000元。”潘师傅说，这也是部分车主不愿升级车辆的原因。

“老款车一旦过了使用年限还是要自动报废，但到那时就没有了经营时间的优惠。”在对价格、性能、耗油量、维护费用、优惠政策等多方面因素进行反复权衡与计算之后，2005年，潘师傅最终选择了将自己的普桑车换成了索纳塔。