2月9日上午7点左右，浙江工商大学教工路校区，放寒假了，校园里冷冷清清的，鸟鸣声显得格外清脆。

戴志民手捧一个茶杯，进入校园后直接到大巴停车处，搓搓被冻僵的手，从衣兜里摸出车钥匙，上车，发动汽车。他是当日浙江工商大学的校车值班司机。

“今天天冷，手机上显示气温零下了，大客车用的是柴油，要热一热车。”戴志民跟记者说。

热好了车，沿车检查了一圈，又打开后部的车盖检查了一下，这才放心。“出车前的例行检查，不管一天出几趟车，每天第一趟肯定要看一看的。”然后，他又拿起抹布，开始搞卫生。“清清爽爽，我自己开着舒心，乘客上车感觉也好一点。”

据了解，今年寒假期间，浙江工商大学的校车为每天上午一趟、下午一趟。上午7:30准时从教工路校区发车，前往下沙校区。沿途会停靠文二路公交站、红石板公交站、和平广场公交站、文晖大桥公交站、闸弄口公交站。下午4:15，从下沙校区发车返回教工路校区。

“不管有没有人坐车，每天上午7:30、下午4:15准时发车。”戴志民说，想想寒假学校里师生不多了，但是，每趟都有人坐，多的时候十几个，少的时候二三个。“学生、老师都有的，各有各各的忙。”

7:25左右，有一位女老师上车，问戴志民返程时间、已经开放登记的下学期校车包月等事宜。这位女老师告诉记者，她是去学校值班。“班车发车时间7:30，早是早了一点，但是，与平时工作日一样的。唯一的区别是，原来有很多校车线路选择，可以在家门口的站点上车，现在必须到教工路校区来乘车。”但是，比起挤地铁去下沙校区，她还是觉得坐校车去方便点。“下沙校区有地铁站，但从城西过去，2号线转1号线，再转8号线，地铁要换3趟，耗时一般要1小时15分钟左右，而且站内换乘还要走不少路，出了校门口的地铁站到办公室也要走不少路，前后加起来得1.5小时。不如坐校车方便，坐上就能直达校园，而且1个小时都不用。”

7:28，来了一位女老师，拿了一个文件夹给戴志民。“戴师傅，这份文件帮我带到下沙校区。”

7:30，校车准时启动。车辆行至校门口右转时，戴志民停了停。“左右两边再看看，有时候，还会有些师生会迟到小跑来的，我再‘捡个漏’，同时，右转时停一停也能避免事故的发生。大客车、大货车的右转是盲区，我要做到安全第一。”作为校车司机，戴志民说安全是第一位的。既要保证乘车师生的人身安全，还要保证学校的教学安全，“在规定时间内将师生送到目的地。”

果然，这一停，一位戴眼镜的男老师挥手跑到了车边，边落座边致谢：“师傅谢谢你哦，不然要去坐地铁了。”

8:10，车辆准时到达校门。男老师下车，戴志民也跟着下楼，将文件交给保安岗的保安，告知了稍后会有老师来取件。然后，他又上车，继续驶向校内的目的地。

戴志民告诉记者，今年学校寒假41天，有7个开校车的司机，平摊下来，除了第一周值班的人5天，其他每人6天。“前几年有个山东籍司机还需要照顾，他走了后，现在剩下的司机基本都是杭州本地人了，就没有什么需要照顾的。大家划好时间段，抽签决定值哪个周期。当然，如果抽到的时间周期与安排有冲突，可以自行换班。我就是与同事换班的，2月14日要出发去外地了。”

“有没有人说起，寒假都没什么人坐校车，是不是可以取消了？”对于记者的提问，戴志民说，当然有，这样问的人还不少。可是，多年干下来了，他深知，寒假校车的存在对于要出行的师生来说就是一种依靠，“学校与师生的一根连接线，总有人记挂着送你回家、上班或上学。寒假校园内的人越少，这种依靠性就会越强烈，这也是我作为一名校车司机代表学校给予师生的一份守护与温暖。”