翁梅站-余杭高铁站区间左线今天顺利贯通

杭州网讯 3月8日下午，随着18号盾构机安全平稳地进洞，杭州地铁一号线最后一段区间隧道——翁梅站-余杭高铁站区间左线顺利贯通，这标志着浙江省首条地铁线全线洞通。

“老大难”成功穿过沪杭高铁

杭州市地铁集团工地相关负责人告诉记者，地铁一号线翁梅站-余杭高铁站区间隧道为地下与高架的过渡段，属浅覆土区间隧道（净覆土5-11米），由18号盾构负责、其中区间右线隧道长803.696米，左线隧道长800.538米。

18号盾构机从翁梅站盾构井事发，期间需一次客服下穿汤家河、多幢上世纪90年代建筑、沪杭高速公路及沪杭高速铁路等施工风险点，最后到达余杭高铁站。

其中盾构机下穿沪杭高铁是被工程推进风险难点之最，这也是国内首次下穿营运的高铁。 这个也就是工地上大家常说的“老大难”。

由于左线隧道横穿沪杭高铁余杭站，也就是说隧道与高铁高架桥形成了一个“Ｘ”的形状，如何让地铁成功穿越高铁高架桥而又不影响铁路轨道的原始规划，这成了地铁隧道贯通前务必要克服的“老大难”。

18号盾构区间右线于2011年5月3日始发，于2011年8月24日到达沪杭高铁旁。

根据上海铁路局采取高铁限速施工时间的要求，以及杭州地铁一号线右线率先进入单线热滑调试的计划安排，市地铁集团决定区间右线盾构于2011年12月22日限行开始下穿高铁掘进施工。历时十天，盾构机于2011年12月31日完成下穿高铁的任务。因受春运影响，区间左线盾构推迟至2012年2月18日开始下穿高铁掘进施工，并于2月26日完成下穿任务。

施工过程中，施工单位按照上海铁路局审批的实施方案执行，正式下穿前通过试验段调整盾构机推进过程中既定的各项参数，下穿过程中结合各项监测指数，及时优化调整盾构机各项施工指数，盾构以平均每天5环的速度平稳推进，高铁范围桥墩和地面的沉降得以控制。

下页提示：一号线将于6月份空载运行 力争国庆前正式开通