千年古城兴衰系于一闸之间

　　钱塘江连接京杭运河和杭甬运河，并可以沿杭州湾直接出海，是长江三角洲航道网向浙江西部的延伸。作为浙西地区的水上运输动脉，一直承担着杭州中上游县市、金华、衢州部分地区与山东、安徽、江苏、上海等长三角地区及浙江省内其他地区的物资交流。

    然而这个航运瓶颈的存在，使得钱塘江上游延伸至浙西腹地的水运物流几近瘫痪。

    航运瓶颈所制约的，也不仅仅是钱塘江中上游物流。

    自建德梅城码头登船顺流而下，一路上江面冷清，只有两三艘货船。老梅城人钱谷心叙述中，那个“江边停满各种船只”的千年繁华严州府，在短短几十年间，已沦落为一个名叫梅城的浙西小镇。只有城南城北山上两座文笔塔遥遥相望间，依稀可见梅城久远的历史和文脉。

    梅城当年之兴盛，全赖地处富春江、兰江、新安江交汇处，下游直通杭州，号称三江联运的浙江“上八府”大码头。徽商自屯溪顺流而下，下游杭州的时新货物转运上游金华、衢州、兰溪，梅城都是必经的咽喉之地。

    “千车辚辚，百帆隐隐”的繁华景象，一直维持到了富春江大坝建成前。当时“交通船和船民自营的货船总数有近千条。”已经退休的建德航运公司经理钱谷心说。

    而后，船闸建成，三江联运之便利不复存在，梅城也随之从一个地级市中心连跌三级。

    大杭州水路西进瓶颈由此打通

    梅城试图重新崛起的梦想，或不尽然系于船闸开合之间。但船闸的扩建，却使梅城寻回昔日荣光有了可能。

    在桐庐县政协副主席濮樟明看来，富春江船闸扩建的意义，则远不止是带动钱塘江上游物流及梅城发展，“水运将成为杭州西南、金华、衢州等浙江中西部沿江地区的重要运输方式，这对杭州西部、甚至浙江中西部地区的发展都有强大的推动作用。”

    从地图上看，船闸的扩建，将使钱塘江水运与杭甬运河、京杭运河等浙北航道贯通成网，钱塘江主干航道的航运功能及网络效应即由此而来，通过地区资源的开发，促进产业梯度转移，带动沿江地区经济社会发展。

    因此，近十多年来，建德、淳安及省内金华、衢州等地的各级人大代表、政协委员，以及省、沿线各市、县政府有关部门、沿线相关企业等强烈呼吁，要求打通富春江船闸航运瓶颈。

　　曾培炎、张德江两任副总理先后作出重要批示。部、省领导和省市有关职能部门也多次现场调研。2007年，在国家发改委的协调下，终于为该船闸扩建改造工程的立项建设奠定基础。根据《省发改委关于富春江船闸扩建改造工程可行性研究报告批复的函》（浙发改函〔2011〕194号）意见，船闸主要建设内容和规模为：在原有船闸下游新建一座500吨级船闸（兼顾1000吨级船舶通航），船闸基本尺度为300×23×4.50米，现有船闸成为上游引航渠道。船闸设计年货运通过能力将达到2560万吨，已经接近于预测的2025年过闸物资量。

    另据市交通港航部门介绍，随着富春江船闸改扩建工程的顺利推进，钱塘江中上游沿线，如建德十里埠综合作业区等也将组建上马，新安化工等上规模的企业也正着手谋划港口物流经营项目，低碳水运将会发挥更大的综合效益。

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