杭州外事旅游汽车公司副总经理何连源告诉记者，这就是这几天来让他愁眉不展的原因。“我们有个开无障碍出租车的司机跟我说，他早上开车上路，一天下来总共开了200公里，赚得车费是260块，普通出租车开200公里起码有400块的车费。”

    何连源介绍，目前每辆无障碍出租车的市场价是20.8万元，排量为2.4，这些远远高于普通的出租车，也就是说，无障碍出租车的运营成本要比普通出租车高出很多，同时修理费用也是普通出租车的两倍。

    目前有关部门对无障碍出租车实行油价补贴，何连源表示，接下来，他会向上级部门申请减少无障碍出租车的班费，尽可能调至每天250元左右（现行普通出租车的班费为330元/天）。

    考虑到无障碍出租车起步阶段的运营状况，10月23日至11月23日为试运行阶段，在该阶段内，由于市民对无障碍出租车的接受度不高，无障碍出租车司机每月将收到公司发放的各种补贴共计3000元。

    市民误以为残疾人出租车只给残疾人占用、担心运价不一样是他们不愿意选择残疾人出租车的原因。

    记者在随后的采访中发现，市民对于无障碍出租车的认知度并不高，除了对外观留有印象外，很多市民压根不知道无障碍出租车他们也可以招手即停。“我在路上见到过几次，看上去还蛮可爱的，就是不知道我们招手他会不会停。”市民告诉记者。

    何连源表示，目前所有无障碍出租车都处于正常运行阶段，起步价和等候时间等费用都和普通出租车一模一样，由于目前每辆无障碍都只配备一个司机，所以交接班时间和其他普通出租车有点区别，这也就意味着，在交接班期间，市民会可以看到无障碍出租车还是在正常运行揽客。

    记者实地体验：无障碍出租车比普通出租车舒服

    除了外观是英伦范之外，无障碍出租车在内部结构上与普通出租车有明显区别。首先是副驾驶座，无障碍出租车取消了副驾驶座位，该座位用于放置行李。

    后排总共有四个座位，分别是两个大座位和两个小座位。大座位和普通出租车后排座位基本一致，而小座位就设置在前排座椅的后背上，可以翻动，大小四个座位可以面对面坐着，间距为59公分，比动车前后座的间距还要大。据悉，间距大主要是为了方便轮椅车等残疾人专用设备的摆放。同时，大座位与小座位之间的垫脚板是可以挪动的，展开后垫脚板就可以延伸到车门外，方便大件物品上车。记者发现前后门都有扶手，车厢内也装有摄像头。

    让记者意外的是，司机告诉记者，司机驾驶座的挡板是全封闭的，与后座完全是出于隔离状态，乘客和司机的交流靠扩音器，据悉此举是为了保护乘客隐私。

    目前无障碍出租车起步价为11元/3公里，行驶里程3-10公里每公里租费由2元调整为2.5元，超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费(即每公里3.75元)，因堵车及乘客要求临时停车的，由5分钟按1公里租费调整为4分钟按1公里租费计收(即等候4分钟按2.5元计收)。

    何连源说，无障碍出租车作为文明杭州形象的窗口代表，会在日后的生活工作中，以服务于残运会的良好状态和专业精神更好的为杭城市民服务。当然，他也希望市民们能接纳这批英伦范的出租车。

    它只是辆出租车

    记者手记：新生事物的产生必然有一个被认知的阶段，由于无障碍出租车本身数量就有限，不可能像其他普通出租车一样散布在城市各个角落。市民对无障碍出租车的“敬而远之”也大可不必存有，它只是辆出租车，并且比普通出租车多了些更加齐全的设备和功能。在运价和普通出租车一致的情况下，显然无障碍出租车的舒适度更加明显。

    我们希望，就像市民期待的那样，这辆看上去很Q的车带来的服务依旧可以让市民满意。接受，是早晚的事。