车厢内部  

两侧都有车门

    杭州网讯杭州快速公交开通以来，红红的BRT已经成为杭城一道靓丽风景。由于车辆性能较好、可以免费换乘、方便快捷等原因，快速公交已经成为了人们公交出行的首选。

    现在，杭州又多了一条快速公交线路——B4。

贯通城东城西，途径杭州大厦、黄龙

    B4线东起天城路公交站，西至汽车西站，贯通城东城西，东向西全程15.8公里，西向东全程12.8公里，途经居民住宅、商贸、黄龙集散中心，从城东到城西的话，是最方便的一条快速公交线路。

    目前B4线沿线停靠站点有：闸弄口新村、公交总公司、武林广场北、八字桥、古翠路南口、天目山路丰潭路口、天目山路古墩路口。但其中，八字桥、武林广场北、公交总公司、闸弄口新村这4个站点，只是一期临时站点。等德胜高架西延落地工程完工后，将在文一路、德胜路上重新设点，而这次开通的其他站点，应该不会再有大变动。到时，B4线将经天城路、秋涛北路、石桥路、德胜路、文一路、古翠路、天目山路行驶。

    23日下午3点，B4线正式开始运营，记者也到天城路公交站抢先体验了一把。

外型与B1基本一样，但双侧开门是亮点

    下午2点50分左右，天城路公交站里就停了好几辆崭新的B4，蓄势待发，红色的车身还挺抢眼。乍一看，B4与B1、B2并没有太大区别，18米长的车身，4开门，是那种两节相连的长车，外观也大同小异。

    不过要是你绕到车坐车看看可就发现亮点了，B4左侧也有4个车门，位置和右侧的分别对应。这是杭州首个双侧开门快速公交，为的是匹配未来杭州将建成的路中心公交站，也就是“岛式车站”。或许你听说过，巴西等国的快速公交站就是这种建法，把站放在马路中间，这既方便了公交车辆的停靠，也将双向旅客集中到同一车站里，类似地铁，实现了双向换乘。这种方法被反复提及，广受好评。

    当然，现在杭州这种“岛式车站”还在建设之中，所以左侧车门暂时还用不上，要想体验双侧开门，还要等些日子。

座位减少，空间更大，满载装200人没问题

还比B1更环保了

    3点整，第一辆B4车驶出天城路公交站。第一辆车的驾驶员叫金国威，47岁，有30来年的驾龄。电车公司快速公交车车队队长陈秋伟说，B4的司机都是在车队里经过精挑细选的，不少人原来就是快速公交的司机，被选上后，司机们还要进行一周的培训，包括一些不同的操作方法、停站规范等，培训合格才能上路。

    记者上的是第二辆开出的B4，上车后，才发现里面和B1区别还是蛮大的。与B1一样，司机后面两侧各有一对背靠背的“大座”，但由于左侧也有车门的原因，B4取消了B1里“大座”后面一排排的双座，而是改成了侧向座位。这样一来有好也有坏，好处是车内感觉更活泼了，空间大了不少，也亮堂了不少，但缺点是座位数减少了。我数了数，B4车内一共有35个座位，比B1少，但司机告诉我说，满载的话装下200人也不是问题。

    一些小细节上，B4也设置的蛮不错，比如应急开门装置弄成了黄色，一扇门一个，很显眼；增加了“照顾专座”的数量；空调很足，从下往上吹，手放到两个座位之间缝隙的位置上，就能感到“呼呼”的热风。

    司机还告诉我，B4在排污方面也更进一步，相比之前的快速公交，B4更节能、更环保。

1个小时走完全程，早晚高峰都不会受太大影响

    3点10分，我坐的第二辆B4从天城路公交站开出，4点10分到达汽车西站，司机说，1个小时应该是个比较正常的用时。而陈秋伟队长说，虽然今天是周末，但通过之前的测试来看，即便是平时的早晚高峰，也不会对行驶时间有太大影响，50分钟-1个小时完全可以。

    目前，公交公司已经配置了30辆B4，首运营投入15辆，再根据需要进行加车。

最大意义是将西站纳入到了BRT网络

未来还会向西延伸到闲林地区

    B4开通运营，对杭州究竟有什么意义呢？陈秋伟队长说，意义有两点：

    一是缓解了城西、城东的交通问题，让杭州城东、西之间来往更加方便，大家去汽车西站也多了种选择。

    二是将汽车西站纳入了杭州BRT网络，之前西站到下沙、市民中心等地方就不太方便，现在市民可以转B1到下沙，转B2到市民中心，方便快捷多了。而且对于这么远的距离，免费换乘也让市民在金钱方面有了一定的节省。

    现在开通的，只是B4线的一期，二期的B4将更加向西延伸，可以到达闲林。陈秋伟队长说，到时对于一直由于公交问题而发展受阻的闲林地区来说，肯定会有很大的积极影响。

    另外，杭州另一条双侧开门快速公交线路B5也已经在规划之中。