繁忙时段，中河路平海路口要三名警力才能保证通行。

“人工拦车”实为无奈之举绝非长久之策。

杭城汽车数量与日俱增 求解中河路拥堵之困

2004年全面开通的中河路高架，经交警部门测算目前道路日最大流量达到4430辆/小时，已超过设计最大流量的一倍，同样来自杭州交警的数据：2007年初中河高架的早高峰时段是7点20分到9点，2009年为6点50分到11点30分，延长了3小时，而晚高峰则延长了2个多小时。

中河高架的包括中河地面路的拥堵问题已非一日之寒。“治了地面高架堵，治了高架地面堵”，杭州交警对这个问题也是动了不少脑筋，今年8月还特意进行了网上征寻：“怎样在流量超饱和状态下协调高架与地面交通 机动交警大队向广大网友征求意见”，很多网友在回帖中都提到“乱变道、乱插队”现象是造成拥堵问题的原因之一，也有许多网友提到，高峰时段应该封闭市中心几个上下匝道。

对于路口交警“人工拦车”，网友们也认为应该加大对违法车辆的非现场执法。“经常看到有交警在环城北路车道上拦车，又危险又影响交通，后车时不时要急刹车。”“其实可以在对违法车辆的非现场执法的同时，用情报板系统将现场拍摄的车辆信息及时在前方登录出来，一样达到了警示的作用。”

还有网友针对“禁左”问题提出和网友“jason”一样的建议：下匝道周边支干道路适度单行和主干路禁左，尽量保证高架道路的下泄车辆下桥。网友“jason”在帖子中提出，“禁止平海路的车流禁左（禁止由西向北左转）或许是个缓解燃眉之急的办法，因为平海路的机动车可以提前在中山中路路口左转，而这条中山中路通常在早晚高峰都会比平行的中河中路明显清净。”

网友“mbz127”也认为高架上的堵车主要是地上的拥堵造成的。而地面的堵车很多原因是红绿灯的设置特别是“向式灯”的设置。“‘向式灯’设置不规范，各个口子的设置都不一样，有先左后中再右的，也有先右后中再左。驾驶员每到一个道口就必须要有个观察、判断、操作的过程，这样至少要耽误一些时间，影响了汽车的及时通过。”建议交警对杭州市的向式灯进行一次全面的普查，按照实际需要，规范、科学设置向式灯。

不仅如此，还有网友指出，中河高架地面道路的拥堵，还因为一路上的公交站点及转弯变道的公交车。这些庞然大物因路线需要，经常要在寸土寸金的中河路上变道，那情形可想而知。为此，杭州公交也从公交站点上想了不少办法，进行了包括“港湾式改造”、路线调整等措施，改善公交车靠站及混行状况。

中河路的拥堵远近闻名，要解决这件“历史悠久”又错综复杂的交通问题绝对是桩精雕细琢的活儿。“人工拦车”肯定不是最好的方法，只有交警部门尽心疏导大力整治，公家和私家的车儿都不“添堵”，方能改善中河路拥堵现状，更欢迎广大网友献计献策，杭州网报料热线：0571-85052222。