上周，杭州公安交警部门提供了中河-上塘高架道路交通的一些现状和拥堵成因分析。此前，在向社会征集治理高架拥堵良策的基础上，8月23日-8月25日，交警对市民提出的有科学依据和有价值的建议和意见进行了分层次、分时段的试验。

    今天，公安交警部门出具的实验报告表明，采取“时空互换”的交通组织措施对于缓解高架交通拥堵是有效的。

    针对高架道路交通特点进行试验

    公安交警部门分析高架交通现状时认为，目前高架管理通行主要有三大特点：一是上匝道“三车道变两车道”对主线通行效率影响较大；二是高架道路比同向地面道路提前30-40分钟进入高峰状态；三是两大拥堵点最为突出，其中有南向北的庆春路上匝道和北向南的文晖路上匝道。

    公安交警部门针对高架现状交通特点，以“时空互换、确保主线、统筹上下”为指导思想，用一段时间，试验对匝道进行控制的措施。

    具体的方法是：

    每天6：45—7：45分封闭南向北方向庆春路上匝道；

    每天6：45—7：30分对北向南方向文晖路2个上匝道进行交替放行；

    同时，原先已经实施的环城北路西向南、东向南封闭上匝道时间由7时15分提早至6时45分。

    匝道控制前后对比：流量增加明显

    从高架交通流量数据分析，采取措施前（6月7日-6月9日，由市交研中心提供）和采取措施后（8月23日—25日）同一时间段（均为周一至周三）的流量变化比较明显。

    高架南向北方向从6：45—7：45分封闭庆春上匝道后，庆春路以南段高架主线流量明显大于未采取措施前，平均流量增加约895辆/小时，约29.6%。环城北路以北段流量基本保持一致。

    高架北向南方向在文晖上匝道和环城北路西向南、东向南上匝道采取措施后，环城北路以北段高架主线流量明显大于未采取措施前，平均流量增加约900辆/小时，约29.4%。环城北路以南段流量基本保持一致。

    1:上塘高架（湖州街—登云路） 5:中河高架（平海路—解放路）

    2:上塘高架（大关路—香积寺路） 6:中河高架（西湖大道—河坊街）

    3:上塘高架（潮王路—文晖路） 7:中河高架（万松岭—复兴路）

    4:上塘高架（文晖路—环城北路）

    1:上塘高架（湖州街—登云路） 4:上塘高架（文晖路—环城北路）

    2:上塘高架（大关路—香积寺路） 5:中河高架（平海路—解放路）

    3:上塘高架（潮王路—文晖路） 6:中河高架（西湖大道—河坊街）

    试验分析：适当控制匝道有效

    公安交警部门通过对数据的分析和实际通行的观察，认为，对匝道进行控制确实能有效解决交通拥堵点的问题，而且高架主线的通行能力明显提高。

    交警部门同时表示，对匝道的控制一定要坚持“时空互换”和“上下兼顾”的原则，当地面道路尚有相对充足的通行空间时采取匝道控制措施，既能提高高架通行能力，又可以掌控地面道路，两者兼顾。